江子翠．新靜天空

＃2-1　普悠瑪 111次　松山 07:48 → 潮州 12:08　[準點到開]

　　111、136次6月份曾經搭過首次，當時安排在行程第三天，只搭到高雄站後先行回家整備，再度出發前往台北。本次決定直接搭到終點站潮州，完成全線踏破的紀錄，只是回程136次在潮州站有近3小時的整備時間，行程安排上有些困難，最好的組合方式是安排一對潮州到高雄往返，不過選擇性也不多。111次到潮州站後最快的北上車次是372次DMU，在高雄站預定休息1個小時用餐，然後轉乘115次PP回潮州。距離下一班136次發車時間還有25分鐘空檔，剛好可以記錄潮州站電氣化完工的車站參訪。

　　早上吃完米粉湯後前去台北車站搭車，不曉得是一大早清醒沒睡好，還是剛吃飽頭腦還昏昏沉沉的，我竟然首次走錯月台。進了台北站付費區之後，我要搭乘往松山的區間車，不知道為什麼我下到第3月台，發現怎麼不是往樹林就是往新竹的車，我好像走錯月台了！！！問了一下站務人員，同意讓我直接上樓轉換，不用先出站再進站，趕快走到隔壁的第4月台時，原本想搭乘的區間車已經開走了，索性搭乘下一班的272次PP到松山。時間上還算充裕，有預留一點時間要拍111次在松山整備，上一次其實就有紀錄過了，所以這一次萬一時間不夠的話好像也沒關係。

　　去程的111次本次終於搭到終點站潮州，不過旅客幾乎都在高雄就下光了，很像台北站北上的西部幹線列車。高雄到潮州以普悠瑪號行駛表定需要28分鐘，僅停靠屏東1站，當然還是以下車的旅客為主，屏東線該時段沒有通勤族出現，還有其他較多班次的區間車可以選擇，自然不會冒險搶搭不發售站票的TEMU。不像終點站到彰化的TEMU到站後，可能會駛離月台整備後再進站，111次到潮州之後停靠最旁邊的3B月台，然後關車門熄燈降弓，車廂上的集電弓降下來之後全車就沒有電力了，一片黑暗。不過我有看到有清潔人員上車整理，在潮州站預定休息近3小時，算是有很充足的時間整備，再度擔任136次返回松山。

＃2-2　普悠瑪 136次　潮州 14:58 → 松山 19:17　[準點到開]

　　折返高雄簡單用過中餐後，回到潮州站時136次已經升弓，但列車內還是黑暗一片，過了一會兒才開始有電力供應。西部幹線的主要上車地點還是在高雄站，潮州站上車的人數很少，我所搭乘的5車潮州與屏東的上車人數不到10人，這一趟旅程我劃在5車52號，北上方向是最後一排靠走道的座位，雖然已經換了2次車票還是沒有幸運換到靠窗的座位，還是有讓我很開心的事情發生。

　　隔壁50號靠窗座位潮州站與屏東站都沒有人上車，讓我可以欣賞美麗的屏東線風光，又是山側沒有日曬的座位，心情感覺特別好。高雄站滿滿的人潮都在第3月台候車，意外的是隔壁50號座位依舊沒人，5車車廂一般座全部有人乘坐，4組桌型座只有前面3組有人，唯獨我旁邊的這組桌型座是空位。行經台南及嘉義站，隔壁50號座位跟旁邊桌型座都沒有人上車，我幾乎可以獨享6個座位加上一張長桌的超大空間，我已經很滿足了，至少本次車程有一半時間我都坐在5車50號的靠窗座位看風景。過了台中天色也開始變暗，此時有沒有靠窗都沒有風景可以看了，較無關係；結果台中站開車後50號座位還是沒人乘坐，倒是旁邊的桌型座多了兩個在吃XX眼科冰淇淋的小姐。整體來說，雖然回程的136次怎麼劃都沒有讓我劃到靠窗座位，不過呢幸運的是我旁邊50號從頭到尾都沒有人坐，可以獨享2個座位的樂趣。同一列車，南下的111次比較不明顯，但北上的136次高速行駛時有一種向左右拉扯的感覺，跟一般列車傾斜的感覺差很多。從潮州開始一路北上，左右拉扯的感覺一直持續出現，非常頻密，記得屢次搭東部時沒有這樣的狀況，應該不是車子本身的問題。

　　這幾天只要是行經東部幹線的車次，因為受到豪雨及路況不佳的影響都有誤點的狀況，對於本日安排西部幹線往返的我來說，也是傍晚之後的事情了。可是發生了一件讓我擔心到隔天的事情，耿耿於懷了好久；我第3日的行程安排的是花蓮站273次到台中，然後轉136次往台北，在時間準時的情況之下銜接時間只有7分鐘，還是非常緊急，那代表即使誤點也不能超過5分鐘，至少換月台1分鐘的時間還是有機會成功。今天北上136次的運轉非常順暢，一路準點到站，理論上進台中站之前我會先看到273次交會，一直到了停在台中第1月台時，發現對向2月台有一堆旅客聚集，LED上打的是往彰化的273次，那代表273次根本還沒到台中！136次17點30分開出車站時，273次誤點8分鐘才進台中站，萬一我將原訂明天273接136安排在今日的行程，我就搭不上136次了，該說是幸運嗎？