江子翠．新靜天空

#1-1　333次　新左營－台東／DR3000柴聯自強號 3組9車

　　首班車由高雄出發，依然選擇繞經東部前往樹林乘車。333次比過去首班往台東的701次莒光號早1個半小時發車，提早2小時抵達台東，對於往花東旅遊或是往綠島蘭嶼的行程安排都相當便利。不過可能是因為高雄站清晨5點就發車，平常日搭乘時乘車率並不高，3組9車的編組其實是高於實際運量；旅客前往花東其實比較偏愛後面的301或303次，時段比較好而且南迴段停靠站也少很多。幾次搭乘，發現劃位多在2車，前幾個車廂搭乘情況還不錯，家族出遊或是旅行團不少。索性到後面幾節車廂看看，發現大概5車後都是空車居多，偶有幾位乘客，可以自己隨意挑選喜歡的座位，不受拘束。目前TRA對於DMU的編組都是採固定運用，比較少做解聯或是加掛，除非是碰到週末時段或是連續假期比較常見。所以333次平常日固定用3組9車，一般來說清晨這個時段使用2組6車剛剛好，之後開行的班次就需要至少3組9車比較適合。反而是過去301次平常日用2組6車，碰到西部路段剛好是通勤上班時間，很多站票乘客，一直到台東之前很少出現空位，現在固定3組9車剛好，不過碰到假日的話就會出現4組12車的大編組。

　　333次的優點不少，除了是早班車外，天氣好的話在大武到太麻里之間，可以看到美麗的日出，隨著季節變化出現在不同路段。早班車的緣故，單軌區間要交會或待避的列車也少很多；東行部份由於是第一班車，連原本的枋寮－台東區間車都延後發車，所以重點在於對向的交會班次。表訂在大武交會302次DMU，康樂交會304次DMU，這兩班車都是由台東發車，所以誤點情況比較少，相對的對於333次的運轉自然就影響不大，幾乎都是準點抵達台東站。為了方便接駁繼續北上的旅客，7：50分到站的333次通常會安排與7：55分發車的411次普悠瑪號同月台，預定9點半到達花蓮，12點抵達台北地區，時間運用上非常有彈性。缺點的話，當然就是要摸黑早起出門，這班車是設計給高雄前往台東的旅客使用，不像後面的301次可以延攬到台南的旅客，但早起的好處就是有更多時間運用，我很喜歡這班車的安排，見仁見智。

　　暑假期間碰到許多出遊的學生團體，不知道是不是跟上周颱風侵襲，列車全數停駛有關係；本週末三天假期天氣出奇的好，從北到南都是艷陽高照的好天氣。禮拜五清晨的第一班車，2車從高雄上車的人意外的少，前三分之二節車廂由鳳山上車的一個大學團體包辦，大概44號座位之前都是他們的人員。特別的是，我前方一排45到48號座位，到台東前全程都是空位；剩下的位子都只有坐一個人：49號、50號、還有我後方的53號，台東的三個小時車程獨享雙人座位。

#1-2　411次　台東－樹林／普悠瑪號

　　搭過DMU之後銜接TEMU，心情上有種進入天堂的感覺，視野為之一亮。本次行程有多班列車從台東起訖，7點55分的411次普悠瑪號是每日台東站第二班北上的TEMU，同時也是333次DMU的轉乘班次。開車前夕，由台東出發的旅客多數已就定位，只剩333次上的旅客繼續換車北上。

　　搭411次最大的享受是，在冬天時期可以在上午飽覽花東線的田園景致，以及北迴線的山谷與碧海藍天，此時陽光和煦不至於艷陽高照，無論是山側或海側座位，都擁有一覽無遺的絕佳景色。夏天的話由於日出較早，8點多太陽已經高掛海側，通常這邊座位都已經拉上窗簾遮陽，只剩山側風光。本次車中午前會抵達台北，所以要銜接426次Hello Kitty彩繪太魯閣號是個非常完美的選擇；過去要搭乘中午往東部的傾斜式列車，習慣搭早上西部幹線的海線112次自強號北上，車程長達5個小時。後來加開333次DMU後，與411次TEMU的銜接搭配，讓早上時段可以經由南迴線及東幹線前往台北，選擇更加多元。

　　411次本身的準點率很高，比較會被影響到的應該是對向的408次。由於花蓮站以南為單軌區間，同一時間只能有一方向的列車行駛，表訂南下的408次9：40分進花蓮站，9：43開車；北上的411次9：42進站，9：45分發車，這是雙向都準點的情況。如果遇到408次晚分進花蓮站，對於北上的411次其實沒有影響，北迴線為雙軌路段，各走各的路線不受交會限制；反之，如果是411次晚分進站，408次就必須等待411次進站後才能開車。過去有幾次因為411次晚分緣故讓408次在站內等候，形成花蓮站同時有三班普悠瑪號停靠的精采畫面：2A月台固定停靠271次TEMU，408與411次則依當日月台的實際運用情況，停靠在第1、2B、3A及3B的其中兩股。如果剛好三班車停靠的是3A、2B、2A月台，是非常難得的普悠瑪號三胞胎場景。

#1-3　426次　樹林－知本／太魯閣號（Hello Kitty彩繪編組）

　　第17次的環島周遊的主軸就是「Hello Kitty彩繪太魯閣號」，在前次旅行有幸搭乘了週五的426及441次列車，TRA將可愛的無嘴貓環遊世界的主題塗裝在新購編組TEMU1013-1014的八節車廂上，每節車廂都代表一個世界主題，非常精采。同時，車廂內裝處處是Kitty，以橘色及粉紅色作為車內主要配色，非常呼應「跟著Kitty去旅行」的主題。當然，限定只有426次才有提供的「日式豬排便當」也相當令人驚豔，有機會很想再品嚐一次。

　　原本規劃想連續三天都安排426及441次列車往返知本，適逢暑假期間東部幹線的車票相當熱門，一開始其實沒有把握能訂到幾天的班次，有可能全有或全無，完全看機會跟運氣。最後幸運的讓我搶到星期五的星期日的去程426次，也代表我有兩次機會可以買到豬排便當；回程的部份只有訂到星期五的返程441次，星期日傍晚台東站的北上班次幾乎是秒殺，441/443/445/447四班車一過零點一張票都不剩，當初安排的是走南迴374次回家。後來，幸運的讓我搶到一張445次的「台東－板橋」段，不過我還是加訂了441次的「知本－台東」段車票，因為在知本站拍完Hello Kitty彩繪太魯閣號後，我還是需要回台東搭車。

　　週五的班次與前次感覺類似，我一樣有約40分鐘的時間可以在知本站2B月台盡情拍攝Hello Kitty彩繪車。有別於上次只剩我一個人在月台拍照，這次發覺有不少乘客下車後並不急著出站，反而是拿起相機或是手機拼命拍每節車廂的彩繪主題，想把最可愛的Kitty留下紀念。星期五天氣非常好，近傍晚時依舊艷陽高照，西曬的陽光直接照在2B月台列車上，導致所有的陰影都會擋在列車車廂的上半部。多數照片呈現出列車上半部是灰暗的，而下半部呈現明亮的狀態，有點奇怪。週日的426次在花東線略有晚分，抵達台東站時已經誤點5分鐘，最終到知本時晚10分鐘左右到站。幸運的是，抵達知本站時是陰天，拍攝出來的彩繪列車影像非常完美，補足上次拍糊或是沒拍到的部份後，本次行程宣告完美結束。

#1-4　441次　知本－板橋／太魯閣號（Hello Kitty彩繪編組）

　　星期五的回程是441次，同樣以Hello Kitty彩繪編組擔任，本班車台東站開車時間已經是傍晚，之後停靠各站就都是晚上時分，所以感覺月台上拍攝本次車的旅客比去程426次少很多。去程426次提供「日式豬排便當」，回程的441次提供「花東特蔬便當」，標榜利用花東的多種蔬果入菜，配合原住民風味的鹹豬肉及魚排。台東站發車時，列車上僅銷售此款便當，沒有其他選擇；奇怪的是前一次環島週遊我提前向台東預定素食便當可行，但本次卻無法直接訂購素食便當，需要向花蓮分部訂購才可以。電話中人員表示，由於此班列車為Hello Kitty彩繪列車，台東站僅提供花東特蔬便當，待列車經過花蓮站時會再提供一次便當銷售服務，那時候才能給我訂購的素食便當。

　　441跟443次一直是東幹線傍晚北上的熱門班次，花東段只停靠玉里後，就直達花蓮；然後北迴段也是安排直達模式，不停靠宜蘭及羅東，直達松山站，平均只要3個半小時就能到台北。這兩班車也和早一步發車的435及437次DMU糾纏不清，依據台東站開車順序，依序是435/437/441/443次，大約每隔半小時發出一班車北上；只是DMU採站站停模式，TEMU採直達模式。441次抵達玉里時就追上前一班437次，在花蓮站時追上再前一班的435次；不過443次也不是省油的燈，花東線停靠玉里站後全力衝刺到花蓮站，追上437次，所以即使437次先抵達花蓮站，還是要待避443次先發車，所以此時花蓮站的發車順序變更為441/435/443/437次。443次北迴段依舊是直達，就435次DMU的站站停模式，必須在福隆待避443次通過，最終抵達台北站的順序為441/443/435/437次。

　　同場插播，既然提到這幾班車次，那就順便把週末加班的445次太魯閣號也一併討論吧。台東站445次晚443次半小時發車，理論上應該是不會和前面幾班車糾纏在一起，不過還是有例外狀況。時刻表上的排點，445次比437次提早9分鐘抵達松山站，換句話說每逢週五到週日，437次要在瑞芳多待避445次通過後才開車，平常日則不需要。此時，最終抵達台北站的順序為441/443/435/445/437次。

#1-5　256次　板橋－花蓮／普悠瑪號

　　花蓮站自5月份起夜間軌道需停電施工，連帶影響平常日兩班夜間的到站列車，一班是256次普悠瑪號，另外一班是554次莒光號。256次普悠瑪號週一到周四，為了於午夜前抵達花蓮站，更改車次為254次，台北站提早約40分鐘發車；而554次莒光則是從北埔改以柴電機車牽駛進站。但逢週末期間，256次開行不受影響，因為假日還有兩班東幹線的夜車616及655次行駛，排點仍依照時刻表開行。

　　搭乘完441次Hello Kitty彩繪太魯閣號，接著如果要繼續前往花蓮，唯一的選擇就是256次末班普悠瑪號；如果是要在北部過夜，那麼就僅能安排宜蘭或是羅東的往返車次。本次為了第二日的401次，決定搭乘256次去花蓮後略作休息，再銜接616次夜車莒光到關山轉乘401次。256次算是很特殊的一班車，它是每日北部地區前往花蓮的末班車，以往末班車其實都滿好訂票的，鮮少會訂不到位子，所以如果真的6張票的額度有限時，256次通常留到去窗口劃座都還很安全。即使如此，這班車搭乘率也很不錯，雖然跟其他時段的傾斜式列車的乘坐率比較，不是那種八九成的比例，卻也至少穩定的維持在六成以上。往返花蓮的車次其實每個時段都算很熱門，但是每次搭256次，跟白天人擠人大包小包行李的旅遊感覺差很多，這班車很多感覺是商務人士或是返家的民眾，上車後多數就開始休息，車廂非常安靜。

　　晚間行駛的列車看不到宜蘭線的海景，也看不到北迴線的風光，從北部一路到花蓮，車窗外都是一片漆黑；偶有路燈或是商家燈火，我通常都是看LCD顯示的時間，來推測車子大概開到哪裡。傾斜式列車沿途幾乎不用待避任何列車，也不需要像花東線等待對向交會，這時段鐵路上的列車已經相當少，運行相當順暢。由於這班車宜蘭線上停靠四站，行車時間比一般普悠瑪號多了8-10分鐘，事實上因為路況非常好的緣故，通常會早3-5分鐘抵達花蓮站，花蓮站也不會出現滿股道需要在機外等候的現象。

#2-1　616次　花蓮－關山／FPK10500自動門莒光 10車

　　出發前就知道暑假期間東部幹線的夜車很搶手，車票往往也是一票難求，所以很多乘客買了站票還是自備折椅，這一次決定安排616次早早就畫好座位，畢竟莒光號無座要站2個小時也很漫長。搭慣了傾斜式列車後，早就覺得沒有無座票習以為常，本日中午的121次PP已經有點讓我訝異，這天凌晨的616次更是精采。在花蓮站月台候車時，北上的655次早在1點多就發車，只剩3點05分的616次南下莒光號乘客在車站大廳等候；假日期間，花蓮站幾乎是24小時營運，大廳跟便利商店一直都是亮著，旅客稀稀疏疏的卻很熱鬧。616次進站時看到是掛10車的編組，與西部幹線夜車通常是8車多了兩節車廂，幾乎每節車廂走道都站滿乘客，很難想像這個時段還有這麼多人搭火車。原本以為多是抵達花蓮的旅客，結果下車的人有限，月台上還有很多人要準備上車，這時候突然很慶幸有買到座位，看樣子應該有不少旅客直接從北部就是站票到台東吧。

　　10節車廂的狀況都差不多，東部幹線的夜車已經取消商務車廂，不然之前都是在商務車廂比較少人，乘車品質比較好。我的終點站是關山，距離台東已經很近了，直到我下車前車上站票還是不少人，看樣子東部幹線的夜車還是有其賣點；適逢暑假期間學生出遊，搭乘夜車也是節省住宿費用的一大利多。

#2-2　401次　關山－樹林／普悠瑪號

　　401次是台東北上的首班車，在清晨5點左右就發車了，除了在台東過夜外很難銜接的上本車次。過去曾經搭乘過401次的花蓮－台北段，228連假時也因為台鐵開行紅眼的DMU夜車，終於有機會在早上5點前抵達台東站，轉乘401次北上。401次一開始由普悠瑪號行駛，隔了一段時間後更改為太魯閣號，直到今年度4月改點又再次換回普悠瑪號編組。但以616次夜車銜接，抵達台東時401次早已發車，最晚必須在關山站轉乘，由於401次花東段只停靠關山、玉里、跟瑞穗三站，後兩站等車的時間太長，最適合的地點是在關山。

　　但616次轉乘401次還是有風險，因為表訂616與401次要在關山停車交會，兩車次都有辦理客運。616次預計5：18分到站，5：24分發車；401次預計5：23分到站，5：25分發車，所以在正常準點的狀況下，616次會先到，並且要等401次進站後才能開車。額外說明，如果是反方向401次轉616次的話就很危險，401次進站後616次就準備要開車了，時間差相當短暫。夏季期間，天色早得非常快，不到5點天空就亮了，抵達關山時早已天亮日出。這班車將直接載我回台北，在花蓮的短暫休息，還有夜車莒光上都沒有睡好，剛好可以好好的補眠充電。

#2-3　121次　台北－彰化／PP自強號

　　第二日早上原本安排的291次跟292次，在彰化站整備銜接的時間長達2小時，適逢炎熱的暑季正午，實在很不想在戶外候車。前一車次401次到台北大概是8點半左右，考量想去品嚐米粉湯或是拜訪高鐵南港站，雖然最終決定取消，待在地下車站吹冷氣打發時間。下一個銜接車次是11點整的的121次山線PP，到彰化的車程要2個半小時，不過PP的舒適度也不差，偶爾像按摩椅的感覺很像TEMU就是。

　　今天中午沒有預定素食便當，想說看情況再決定要吃什麼好，在台北站候車時順路去B1的便當本舖逛逛，這裡提供的便當都是台北餐廳的，菜色大概都猜得出來是什麼。買了一個「樹寶寶蔬食便當」跟飲料帶上車享用，主菜是杏鮑菇，其實也接近全素的便當。原本想說西部幹線的中午離峰時段，列車乘坐情況應該是門可羅雀，過去的記憶中應該是這樣，結果121次PP一進站差點沒傻眼，2車車廂走道全部都是人。這是尖峰通勤時段嗎？也不是連假開始或結束，怎麼會有這麼多人搭車，想說會不會都是搭到台北的乘客，結果只有下來一小部分人。很客氣請坐我位子的歐巴桑離開，我後來發現她是站票到新竹，很多乘客都是在桃園、中壢、新竹下車。車廂中站票旅客一直都沒有減少，適逢用餐時段，站票好像也很難好好享用餐點，果然對號車先劃好座位還是很重要的關鍵。

　　週六中午運轉情況良好，121次沿途幾乎都是準點開車，只是進彰化站時小小延誤了2分鐘。過了山海線的分岔點後，列車緩慢行駛進站，可能是因為前方路塞或是站內軌道客滿的緣故吧，121次停靠於第1月台，將繼續南下往高雄。

#2-4　292次　彰化－花蓮／太魯閣號（馬白水彩繪編組）

　　每週六的加班291及292次固定以馬白水的「太魯閣之美」彩繪太魯閣號營運，列車編組為TEMU1015-1016。原本去程想安排291次，但因在彰化站的銜接時間太長，決定選擇其他班次，291/292次的來回車次索性取消，只保留回程的292次。

　　去程安排121次PP到彰化後，轉乘13：44分北上的292次太魯閣號，由於與前一營運班次相隔近兩小時的時間，291次抵達彰化後會先駛離月台整備，待292次發車前再開入彰化站3A月台候車。121次抵達彰化站的時間為13：32分，略有晚分，原本預估292次應該已經在月台準備才是，3A月台擠滿候車的人潮卻不見列車蹤跡。雖然沒有安排拍攝本編組的全景，但開車時間剩下10分鐘時還是沒有看到本次車，非常詭異；最終約在發車前7分鐘292次才緩慢駛入3A月台，用的是馬白水的「太魯閣之美」彩繪太魯閣號無誤。這班車在內裝上跟Hello Kitty彩繪太魯閣號有很大的差異，完全沒有任何彩繪，唯一的差別在於座椅使用的是同款深藍色座椅，椅背較高的款式；也沒有區分車廂，所有座位統一都是深藍色座椅。

　　原訂13：44分發車，不知何故彰化站晚5分開車，不曉得是不是因為列車整備不及還是有其他因素。由於我下一班車在花蓮站轉乘，僅有7分鐘時間，這班車最多不能誤點超過5分鐘，不過由於是使用TEMU1000型太魯閣號營運，趕點能力相當優異，我倒不是很擔心這個問題。台中及豐原同樣都是晚5分開車，接下來就是豐原直達板橋的排點，太魯閣號加速狂飆在西部幹線，很驚人的是抵達台北站前已經是追回所有誤點，台北站準時發車。太魯閣號優異的加速及傾斜性能，讓本班車提早約5分鐘就抵達花蓮站，只是因該時段花蓮站軌道使用繁忙，反而在站外慢行等候了一下子，才駛入花蓮站2A月台，比預定抵達時間早2分鐘。進站時看到下一班次283次普悠瑪號已經在第1月台等候，看樣子禮拜六花東線的運轉情況相當順利，沒有什麼大誤點發生。

#2-5　283次　花蓮－松山／普悠瑪號

　　第二天的下半日，車次銜接都短於15分鐘，幸好沒有安排進花東線，以避免週末時段的單線區間連鎖大誤點狀況發生。本日轉乘時間最短的是292次與283次的7分鐘，只要292次準時到花蓮站，換月台的時間綽綽有餘，後續的車次銜接大概沒有什麼問題。不過，這三天的車次多多少少都有誤點情形，跟平常日準點到站有些落差，但不嚴重，通常只晚個3-5分鐘而已。

　　前一班292次準時抵達花蓮，嚴格來說應該是早到一些，停靠2A月台下車，進站時看到往斗六的283次普悠瑪號已經停靠在第1月台候車了。原本行程安排是想訂到松山轉乘448次，可惜可能是因為配位關係，花蓮出發只有到台北的座位車票，考慮一下台北站的到站時間與松山站的發車時間，相隔有5分鐘，就TRA的系統可以允許劃位，但實際上我還是必須要在松山站換車。因為，就算283次準時抵達台北站的時間，那時的448次也已經從台北開車了，無法轉乘。

　　週六可能是因為路塞關係，283次普悠瑪號在北迴線就開始晚分，第一個停靠站羅東就晚8分開車，要在松山站轉乘只有13分鐘的時間，嚴格來說最多不能超過10分鐘的誤點才能銜接的上。普悠瑪號靠著宜蘭直達松山的排點，松山站晚了5分鐘左右到站，我還有將近10分鐘空閒時間可以喘口氣，接下來搭乘448次。

#2-6　448次　松山－花蓮／普悠瑪號

　　448次是北部地區每日最後一班開往台東的普悠瑪號，也是花蓮站每日最晚南下開往台東的末班車。不過由於普悠瑪號半直達的特性，448次並不是最晚抵達台東的車次，花東線區間還有一班站站停的440次DMU，才是最後一班到台東的車次。

　　如果當日要從花蓮北返，南下的最末班一定要安排19：30分的248次，才有足夠的時間轉乘447次回台北。曾經搭乘過一次448次，那一次是到玉里轉乘655次才這樣安排；過去的排點在448次進花蓮站前幾分鐘，北上的447次就已經從花蓮站開車，完全無法銜接。即使改點後，447次開車時間延後到22：18分，448次也延後至22：17分到站，即使考量到花東線北上列車有晚分的可能，在TRA的系統上由於只相差1分鐘時間，無法劃位。這一次，剛好出現22：30分的太魯閣號加班車，順利用448次來銜接。

#2-7　5229次　花蓮－台北／太魯閣號加班車

　　這班車是因應花蓮夏戀嘉年華開行的加班車，只有在7月份的兩個指定週六行駛，讓原本花蓮站的北上末班車447次開行之後，還有一班北上的列車可以選擇。這班車排點很不錯，22：30分花蓮開車，直達松山沿途均不停靠，只比447次晚5分鐘到台北，但這樣的安排可能也會出現一些問題。

　　當日448次到花蓮後，理當北上的447次應該已經進站候車了，但我下車時沒看到有任何普悠瑪號在月台停靠，倒是第1月台停了5229次太魯閣號加班車預備。447次晚了6分鐘到站，22：24分才從花蓮站開車，兩班車次只相隔6分鐘時間；這樣一來如果5229次準時發車，由於447次要停靠宜蘭及羅東，5229次勢必會追上前方的447次。換句話說，如果能讓兩班車次相隔10分鐘左右的時間，也就是原本TRA的排點，447次過了宜蘭之後全力衝刺到松山，此時的5229次就算花蓮站延誤發車，以太魯閣號趕點的優異性能，要準點抵達台北應該不難。

　　果然，5229次花蓮站晚了約5分鐘才開車，預估就是要有足夠的時間讓447次到宜蘭前不被超車，之後兩班車就全力奔馳開往北部。5229次的搭乘率相當不錯，應該說訂票時星期六晚間北上的車次，一直都只剩下末幾班的251、447等車次，用餘票查詢才發現還有這班隱藏版的5229次。出發前，發現這些車次都已經全數售完，連251次PP都只剩站票，可見東部幹線的假日無論是哪個時段，車票都相當搶手，早早訂好車票才是王道。5229次花蓮開車後沿途均不停靠直達松山，太魯閣號只要2個小時車程就抵達台北，雖然還是晚了幾分鐘到站，為第二日的環島旅行畫下一個完美的句點。

#3-1　408次　板橋－花蓮／普悠瑪號

　　每日中午前往台東的四班普悠瑪號，唯一沒有搭乘過的就是7：40分開車的408次。說也奇怪，最常搭乘的是首班往知本的402次，經歷了太魯閣號及普悠瑪號交替行駛的演變，終點站也從台東延駛到知本，清晨首班往花蓮或是台東的自強號幾乎都是402次擔任，除了假日還有202次可以分散人潮。後面的412次及422次也搭過幾次，唯獨只有408次因為車票超難訂，以及行程銜接上不太順暢的緣故，始終沒有機會訂票搭乘。

　　408次前身先以加班車模式登場，開行週五到日，停靠站及排點跟現今幾乎一樣，沒有太大改變，回程列車為443次。後來因應台東地區直達列車的需求，台鐵於平常日（週一到週四）同一時段開行5406次直達車，先前曾經在新聞報導上爭議了一段時間，在花東線電氣化通車後，開行北部直達台東列車的聲音一直沒有停止過。該車次的排點與408次在台北站同時間開車，同時間抵達台東，差別在於5406次不停靠花蓮，松山開車後直達台東，沿途各站均不停靠，應該是台鐵歷史上兩站行駛區間最長的正班車。表訂不停靠花蓮，但因需交換司機員還是必須在花蓮站停靠約3分鐘時間，只是不提供上下客，所以實際運行時間跟408次完全相同，並沒有比較省時。只是平日前往花東的旅客還是過於供求，一開始雖然乘坐率不算差，開行一段時間後發現平日的搭乘率僅有五到六成；不停靠花蓮站自然也就沒有辦法將座位提供給往花蓮的旅客使用，相當浪費運能。倒是回程的5443次排點於443次完全相同，只差在車次號碼而已，這班車有停靠花蓮，並非台東－松山直達。

　　5406及5443次最終更改為每日行駛的408及443次，除了維持松山花蓮直達的特色外，花東線部分也停靠花蓮及玉里等重要車站，搭乘率終於恢復原本傾斜式列車應有的水準。我過去的旅行，北部清晨能挑選的首班車是402次，自然就不用選擇晚1個多小時開車的408次；另外408次到台東是11：17分，距離下一班回台北的417次TEMU只有3分鐘的轉乘時間，除了要換月台以外，票證銜接上應該不太可能。但錯過417次北上班次，接下來就要等14點整的425次才是TEMU，間距長達2.5小時，相當漫長；因為行程銜接上頗有難度，自然也就不在歷次環島首選班次中。

　　本次有點碰運氣，為了星期日中午的426次Hello Kitty彩繪太魯閣號，上午可以安排一對台北－花蓮往返班次。早上想多休息一下，不想搭乘首班車，索性訂票時試試看有沒有可能試出408次，雖然機會不大。結果，令我意外的是順利訂到408次的北花段，那麼回程就容易安排了，可以選擇411或是271次回台北，順利銜接426次。第一日搭過411次了，而且轉乘時間只有5分鐘，要換月台還是有點趕，還是挑選271次比較充裕。

#3-2　271次　花蓮－板橋／普悠瑪號

　　考量到第一日已經搭乘過411次，這一趟返程在411與271次之間做選擇。去程安排的是408次普悠瑪號，松山直達花蓮的排點，讓這班車北迴段相當熱門；正因如此，沒有直達座位時自然也就不可能分段訂票，所以過去從來都沒有機會搭乘過。本次幸運訂到車票，如果銜接411次回台北，雖說有比較充裕的時間可以為接下來的426次Hello Kitty彩繪太魯閣號作準備，但花蓮站實際轉乘時間只有5分鐘，還要換月台，還是有點冒險。第三日的426次考量回程需要銜接回家的夜車莒光號，由板橋站啟程，如果安排271次於板橋只有9分鐘時間換車，但看情況我可以提早在台北站轉乘。然後，去程的408次到花蓮站下車後可以稍微休息一下，半小時後再繼續搭乘下一個車次，我個人的想法是偏愛後者。

　　當日乘車的情況有些特別，408次9：40分準時進站停靠在2A月台，這非常奇怪，因為以往每日這個時段2A月台固定停靠到站的206次普悠瑪號，預備作271次前往彰化。206次本日停靠在2B月台，車身上的LED還是顯示206次的資訊，更特別的是這一側月台上的LED呈現的是9：58分的莒光號列車，並不是271次的開車資料。心中充滿疑惑，這到底是怎麼一回事？不久206次關門開車駛離月台，2B側月台進站的是往台東的莒光號，難道今天271次不在第2月台上車嗎？？？結果令人意外，408次開車後一段時間，2A側的月台LED呈現10：13分往彰化的271次，206次從2B剛開走後又開回2A月台準備開放候車，真的非常詭異。我猜測可能是月台不足的關係吧，可是206次開走又進站的間距在10分鐘以內，要整備打掃的時間好像也不太夠，實際上進站後的271次打掃工作才開始。那為何不一開始就讓206次停2A，整備時間比較充足，然後408次跟莒光號都停2B，依時刻表兩班車並不在站內交會。或是乾脆206次既然停2B了，就直接271次在2B上車就好，莒光號改到2A停靠亦可。雖說對旅客沒有什麼影響就是，還是覺得很納悶為何會有這樣的調度方式。

　　271次是往彰化的跨線列車，不過西部路段停靠相當多站，反而是回程的282次採豐原直達板橋的模式。不曉得為什麼，跨線列車同車廂幾乎都是同個目的地比較多，聽到前方親子團說要去台中，隔壁老先生的車票也是往台中，不過我只有搭到板橋。

#3-3　445次　台東－板橋／太魯閣號

　　週日傍晚台東站的北上列車相當精采，連續發車，從4點半開始的兩班DMU 435及437次後，接著是四班往樹林的傾斜式列車。兩班DMU無論在花東段或是北迴段都停靠相當多站，一般而言乘客如果要直達北部多會選擇後面的TEMU，不過TEMU不發售站票，如果沒有買到座位就無法搭乘，所以碰到收假日或是連假結束往往一票難求。前兩班441及443次採直達模式，花東線只停靠玉里站，花蓮開車後直達松山，不停靠宜蘭及羅東，而這兩班車自然就是熱門的搶手車次。平常日最末班是20：24分的447次普悠瑪號，這班車到台北已經接近午夜，要再往西部各站銜接上並不容易；且與前班443次有將近2小時的班距，中間能安排的車次，大概只剩18：48分開行的445次太魯閣號。

　　想特別介紹445次，原本決定最後一天提早搭南迴線的DMU回家，換票前臨時決定，如果剛好有北上TEMU的空位，再繞北部搭夜車莒光回家，並沒有抱太大的期望。441跟443次早在12點過後的3秒內就完售，我只有搶到去程的426次，雖然後來有看到441次的知本到花蓮段座位，但苦於沒有後續北迴線車次可以銜接，最終只剩437次DMU可以選擇，失望頗大。我其實把目標放在445次上，一方面是希望有人退票，另一方面是因為這班車停靠站較多，有比較大的機會可以分段訂票。一個偶然的時機點輸入台東到板橋的車次搜尋後，竟然同時出現445跟447次兩個有座班次！太意外了，快速加訂445次TEMU的「台東－板橋」區間，順利完成。也連帶順利銜接西部531次的夜車莒光，第三日行程終於塵埃落定。假日期間，非TEMU車次的誤點情況實在難以估計，原本預定安排的437次北迴段萬一誤點嚴重，很有可能會接不上531次回高雄。445次是用太魯閣號編組，趕點能力相當出色，加上不販售站票讓乘車舒適度大幅提升，不用面對人擠人的擁擠狀況。

　　當天搭乘狀況，在台東站第3月台目送441次太魯閣號及443次普悠瑪號離開後，接著就是預備搭乘的445次。這班車進站候車時，由於車外及車內的LED似乎故障，無法顯示任何資料，很多旅客到了月台不太確定本班車是不是445次太魯閣號，辛苦的站務人員與車長說明無誤，請旅客放心上車搭乘。只是，LED恢復後一開始顯示的是往台東的436次，剛到月台的旅客更疑惑了，月台上顯示的是18：48分的太魯閣號，列車LED是往台東的436次，後來才終於恢復正常。這班車有碰到花東線的連鎖誤點，從台東站開車時就沒有以全速行駛，走走停停，完全不像太魯閣號應該有的表現，只要到台北不晚於30分鐘的誤點，都能讓我銜接上最後一班的531次莒光號回家。沿途需要交會很多列車，所以只要有一班車誤點，就會讓雙向的所有班次大受影響，甚至需要更改原訂交會或待避的車站。第一個停靠站應該是19：15分開車的關山，但445次到關山已經晚了15分鐘了，這時間應該已經要到玉里才是。索性誤點沒有繼續擴大，沿路北上靠著停靠站少及太魯閣號趕點的性能，雖然花蓮站還是晚15分鐘才開車，最終抵達板橋約晚13分鐘，勉強算是及格。

#3-4　531次　台北－高雄／FPK10400自動門莒光 8車

　　今年度的5次環島旅行，幾乎都有搭配夜車的安排，三次的5日行程起於週一迄於週五，去程固定是532次莒光號銜接早班TEMU，回程則是週五晚間的531次莒光號。3日行程通常起於平常日，所以要銜接早班車必須以客運接駁，但像本次從高雄出發就只要提早出門即可，回程都落於週末期間，也是以531次莒光收尾。自從西部幹線夜車改為自動門編組後，準點率有上升許多，更重要的是搭車品質也提升不少，車長在每次發車時，也不再需要匆忙關閉每節車廂的摺疊門。

　　特別的是，這幾次搭乘西部幹線夜車都劃到靠窗座位，剛好可以依靠牆壁，安穩舒適的休眠。北上列車通勤族比較少，反而是南下的531次，由於前一班區間車是開往樹林以南的末班車，而且只有行駛到中壢，多數晚歸的乘客都擠在這班區間車上，再來就只剩到樹林的車次。適逢週末，多了一班531次莒光號，部分旅客可以搭乘本班車繼續南下，所以從台北出發後車箱通常都是滿座，還有不少站票。北部區段沿途各站均有不少旅客上下車，大概等過了新竹之後才剩下長途的乘客繼續搭乘；這班車走海線，夜間時段整個城市大概只剩我們這班車還在行駛，途經各站幾乎都是安靜無聲的狀態，月台上停靠明日待發的區間車，停靠後又加速行駛前往下一站。

　　搭夜車可以放心熟睡，因為沒有人會在乎別人的睡相如何，打呼聲此起彼落，只要自己睡得著就好。雖然列車行駛時車廂的碰撞感常有，習慣之後反而很習慣搖籃的感覺，跟搭客運的夜車感覺相當不同。週五六日跨日行駛後，到端點站的時間是週六日一，531次到台南差不多是清晨五點多，由於這班車只行駛到高雄，早上五點多這個時段通勤族還沒有出現，即使是週一時段到終點站高雄也不過六點整。但北上的532次週一早上，大概過了新竹站就陸續有通勤族出現了，北部區間的通勤範圍從基隆延伸到新竹，如果是搭乘區間車到台北要將近1－1.5小時時間，對號車車程較短。