江子翠．新靜天空

  



　　打開105(2016)年的台鐵時刻表，4月改點後27組TEMU全數投入運用，8組太魯閣號（含1組Hello Kitty彩繪車及1組太魯閣之美彩繪車）與19組普悠瑪號（含2組2016猴年編組），交織出東部幹線最華麗的傾斜式樂章。我的環島旅行，就是為了傾斜式列車而展開的，每一次旅程都用無數班TEMU銜接折返，接近20本TR-PASS G帶我穿梭在北迴、南迴、花東縱谷的田野間，山與海的交響曲，寫下我生命中豐富精采的一頁故事。

　　歷次旅行中，總有些TEMU車次沒有機會安排到，大致推算主要原因應該有三點，這次挑選的班次大概都有下列情況，以致過去不受青睞。首先該車次前後的銜接不順：例如本次選擇的408次，是早上前往台東的超熱門直達班車，但在行程安排上確有很大的困擾產生。408次表訂11：17分抵達台東站，在運行順暢且沒有誤點的情況之下，最快返回北部的車次是11：20的417次太魯閣號。這狀況在票務上就可能無法劃位，系統會呈現兩班車次時間重疊的狀態；其次只有3分鐘時間要在台東站轉換月台乘車非常困難，而這還是沒有誤點的情況之下，一旦408次晚分到台東站就沒輒。接下來的北上TEMU要等到412次的回頭車，也就是14點整的425次，需要在台東站等候2個半小時的空檔，浪費時間相當可惜。如果是非自強號車次，只有在星期六、日12：20分有加開421次PP可以銜接，但出遊的平常日只有11：24分的651次莒光號可以選擇，中午時分台東站也沒有任何區間車可供接駁使用。

　　其次是時段尚可但前後有熱門或直達車次可供選擇：例如228及229次這對列車，228次同時段有開行往知本的426次太魯閣號，在行車時間較短的優勢下，我當然優先選擇安排426次到花蓮或是台東。回程的229次也是熱門時段，不過前後方有425次普悠瑪號及181次PP開行，北迴線上229次停靠站較多，如果要省時間的話其實有其他車次可以替代。

　　第三、停靠站相較於半直達排點略多：除了上面的229次外，晚間的252次太魯閣號就是其中一例，往花蓮的方向後面還有跨線的288次及末班車254、256次可以選擇，252次台北的開車時間有些太早，行程安排上到花蓮也沒辦法再轉乘其他車次，有點不太划算。

　　本次行程中，幾乎是每班車都有誤點的情況，無論是直達班次或是停靠多站模式皆然，有些意外的是平常日的準點率應該不差才是，這次真的有些奇怪。其中有幾班車差一點就沒有趕上，甚至需要提前一站轉車，只能說以後轉乘的預留接駁時間還是必須要充裕一些，以免遇到臨時狀況發車沒有可以緩衝的空間。

A. 未搭乘過

A1. 252次　樹林－壽豐　太魯閣號 [難安排程度：★★★★☆]

　　東部幹線南下的晚間列車，歷次搭乘紀錄中不意外的由256次末班車居冠，午夜時分抵達花蓮後直接住宿休息，通常隔日安排首班的203次北上列車。而如果要從花蓮站折返，最晚必須安排台北站19：30分248次，才來得及在末班447次發車前到達花蓮站。248與256次之間還有三班TEMU，分別是往台東的448次、往壽豐的252次、以及跨線288次；週末期間448次可以搭乘到玉里轉乘655次夜車北上，可惜無法在花蓮站轉447次，到台東也已過午夜12點，沒有其他列車可供接駁或轉乘。跨線的288次也搭過幾次，原因只是想提前到花蓮休息的額外選擇，比末班256次提早約1小時抵達；剩下的252次則從來沒有安排過，收集的車票中也一直缺少這個號碼的車次，有些可惜。

　　首日台東返程搭乘431次直達樹林站，時間還不到晚間8點，不過248次已經發車，如果前往花蓮後無法再折返北部；距離往花蓮的末班車還有2個多小時的空檔，恰好有機會可以挑選從來沒有搭乘過的252次。本次車在105(2016)年4月改點時，改用太魯閣號的編組，特別的是252次的終點站延駛到壽豐，同時也擔任隔天207次的編組回樹林。

A2. 207次　壽豐－樹林　太魯閣號 [難安排程度：★★★☆☆]

　　207次的狀況跟前一日的252次有點類似，都剛好卡在熱門選擇車次之間；花蓮站每日的首班車是6點的203次，這班車8點半左右抵達台北，非常適合洽公的商務人士，過去如果在花蓮站過夜，隔日的第一班車一定是選擇203次回台北。北部地區南下的TEMU無論是202或是402次，抵達花蓮後最快可以銜接的是8：38分的211次，在203及211兩個車次之間，有401及207次兩班TEMU，除非是週末期間可以用616次夜車莒光到關山轉乘401次，不然如果當是清晨直接從花蓮站出發，首班車203次一直都是無可挑剔的最佳選擇。

　　因此，207次夾在這尷尬的時間點中難以安排，本次主題是「未完成‧不待續」，想挑選歷次環島中未完成的班次搭乘，之後如果有其他的新車次，就等TRA下次大改點之後再重新安排了。考量本次車由壽豐站發車，訂票時決定一票到底，當日從花蓮先搭乘306次DMU前往壽豐，拍攝壽豐站高架化後的景色，壽豐站感覺還有很多地方在施工，目前的站體還是像臨時站，月台上的雨庇也還有很多沒有完成。207次是昨日252次的同一編組，可是該列車前一日到站後似乎迴送花蓮，沒有在站內過夜，306次到壽豐時沒有看見月台上有太魯閣號的蹤影；直到發車前夕，才有一列TEMU緩緩開進月台，預備擔任207次返回樹林。

A3. 228次　樹林－志學　普悠瑪號 [難安排程度：★★★★☆]
A4. 229次　志學－樹林　普悠瑪號 [難安排程度：★★★☆☆]

　　228及229次這對往返志學的普悠瑪號，一直是我行程安排上的遺珠之憾。這對列車非常特別，回想過去沒有機會搭乘的原因，我想有以下幾個因素造成。

(1) 在228次開行的前10分鐘，是426次太魯閣號，北迴線直達花蓮中途均不停靠，花東段停靠玉里後直達台東，終點為知本站。逢週五到週日期間編組使用Hello Kitty彩繪列車編組，也是我前幾次旅行的採訪及拍攝重點。平常日以其他太魯閣號編組，但直達花蓮及台東的排點，成為北部地區中午時段前往花東的最快班次，開行在其後的228次自然就不是首選車次；因為同樣價格下，自然選擇車程時間較短的426次優先搭乘。

(2) 228及229次是台北－花蓮間停靠最多站的普悠瑪號，除了八堵、瑞芳、頭城、礁溪、宜蘭、羅東6站外，北迴線上還加停蘇澳新及南澳2站，北花車程將近2個半小時。不過這也是很好的分流方式，前往中途各站的旅客可以多選擇228及229次，往花蓮及台東的旅客則選擇直達車426次，提供更多座位可供應用。

(3) 228及229次是時刻表上唯一以志學站折返的班次，先前曾經提過花東線電氣化後，為了紓解花蓮站部份時段軌道不足的問題，將部份列車延駛到志學或是壽豐站折返。壽豐站每日有232次折返為283次往斗六，夜間的252次折返作明日的207次往樹林，另外就是228次到志學站折返回樹林。以往只有在花東線上路過志學站，這一次終於有機會可以下車拜訪，雖然停靠時間只有短暫的15分鐘，但還是一個非常好的採訪機會。

(4) 編組運用上，229次是228次的回頭車，原本直接在花蓮折返要等候約1小時的時間，考量花東線單軌區間，沿線需要交會對向各級列車，延駛到志學後在站內也只有15分鐘的整備時間，就要立刻返回樹林，比232、283次在壽豐站的折返時間18分鐘還要短。229次在花蓮站的開行時間，距離前一班425次普悠瑪號有半小時的空檔，8分鐘後又開行往西部的181次跨線PP；雖然181次在東部的停靠站只有229次的一半，由於TEMU的傾斜性能讓229次一直都跑在181次之前，不會被超車，也剛好能讓我順利銜接回高雄。

　　雖然站站停的列車一直都不是我的首選班次，這一次卻很希望有機會搭乘看看，我也還沒有去過志學站，以往只有搭車經過而已。去程的228次採多站停靠模式，當日不曉得是什麼原因，228次晚了12分鐘到花蓮站，沿途的行車狀況還算良好，也沒有什麼事故發生，卻晚了這麼多。原本花蓮站安排了7分鐘的停靠時間，在誤點12分的情況之下僅停靠2分鐘後就快速離站，因為228次的終點站在志學，花蓮站就有打掃人員上車準備轉椅子與清潔工作，時間很緊迫因為志學站也只有停靠15分鐘就準備折返回樹林。

　　花東線上還是需要交會列車，不太容易趕點，228次最終還是晚了5分鐘抵達志學站，換句話說只有10分鐘時間就要作229次開回樹林。志學站是我第一次下車拜訪，可惜沒機會出站參觀，一方面是因為車站目前在施工，月台上到處都是圍籬及工地，不甚美觀；另一個原因是228/229次的整備時間非常短，228次一停靠月台後，要搭乘229次的旅客已經在月台上候車了，看一下時間可能來不及過天橋出站，只好在月台上拍攝本站風貌。特別的是，本日228、229次使用蕭青陽的故事島彩繪車編組，很幸運搭乘到，只是志學站當天天氣沒有很好，如果是陽光普照加上東部的山水風景，真的是很美的一幅畫面。

B. 未搭全程 (本次完成)

B1. 408次　樹林－台東　普悠瑪號 [難安排程度：★★★★★]

　　408次是每天早上往台東熱門的直達車，如果是安排於花蓮站轉乘非常便利，後續有411及271次等列車可以在半小時內折返。可是如果搭到終點站台東，在只選擇自強號的情況下，銜接上就有很大的困擾；408次11：17分抵達台東站後，扣除週六開行的12：20分加班PP，最快回北部的TEMU要等到下午2點的425次，候車時間長達2個半小時。往南迴線的部份，308次DMU在11：10分就已經發車，最快的下班自強號是2點的311次DMU，中間還有穿插兩班莒光號。台東站中午離峰時間班次相對少很多，因此408次普悠瑪號一直都沒有機會搭完全程，感覺很可惜總有些遺憾；這一次的目標希望能將平日南下台東（及台東北上）雙向的8班TEMU，未搭完全程的班次補齊，首先第一棒當然就是熱門的408次。

　　時刻表的排點408次11：17分抵達台東站，北上部份11：20分有417次太魯閣號預備開車，票證及實際銜接可能性不高。本次選擇的轉乘班次是11：24分開往彰化的651次莒光號，雖然用TR-PASS G搭乘莒光號不太划算，不過離峰時段的選擇不多，中午時分享受悠遊花東線的樂趣，漫遊在田野縱谷之間。651次要在關山及瑞穗交會對向自強號，剛好有機會可以品嚐關山站的月台便當；預定車程大約2小時多，在光復站銜接南下的422次普悠瑪號回台東，目的當然就是第二班未搭完全程的431次普悠瑪號。

　　訂票日期雖然是平常日，但408次的搶手程度不輸連假，趕在零點過後的三秒內送出訂位資料，順利訂到樹林－台東的全程座位。原本預計三天的行程都訂好車票，再一起到新左營站取票，想多訂一張408次備用，沒想到之後每天上網試試看運氣，直到我取票完成都沒看到408次有座位。不只是到台東，北迴段直達的模式，到花蓮也是一票難求，下一站玉里跟台東一樣，除了訂票首日在也沒看到有其他剩餘車票釋出，真的是非常熱門的一班車，早早劃好座位才是關鍵。

　　旅行第一天是個很平常的星期二才是，過去在台東站搭乘417次時，發現408次幾乎都是比11：17分提早好幾分鐘到站，所以這次旅行直接安排7分鐘的接駁時間，轉乘651次莒光號北上。結果！！令我意外的是本日408次晚了5分鐘抵達台東站，列車慢行拐進台東站月台停車時已經是11：22分了，還要換月台，慶幸搭乘的4車剛好在月台樓梯旁，急忙跑下樓梯到隔壁月台換車。上樓梯時聽到月台的發車鈴已經在響了，到達月台時列車長說要開車了請趕快上車，最後一刻終於衝上莒光號，然後車門馬上就關上了，真的是非常驚險。

B2. 431次　台東－樹林　普悠瑪號 [難安排程度：★★★☆☆]

　　431次曾經在今年6月搭乘過1次，不過只有到壽豐，為的是轉乘283次超長程普悠瑪號到斗六。431次到花蓮站時剛好碰到傍晚的尖峰時間，花蓮站每隔20－30分鐘就要發出一班北上列車，431次開走後的一個小時內就有71次（莒光）、283次（普悠瑪）、633次（莒光）、285次（普悠瑪）、237次（太魯閣）等北上列車待發，非常頻密。在選擇性及替代性高的情況下，過去不太有機會安排431次北上台北，加上422及431次這對列車4月才正式改為每日行駛，行程安排的可能性更加微小。最重要的是，431次抵達台北的時段大約是晚間8點，往西部幹線要回高雄已經過了181次的開車時間；往東部的話到花蓮才11點，略顯太早，也沒辦法再銜接回北部的列車。考量以上原因，408次及431次真的是在歷次行程中鮮少考慮到的車次，本次剛好有機會任意挑選想搭乘的班次，不如就來完成夢想吧。

　　第一日651次到光復後，預備轉乘422次普悠瑪號到台東，為了就是搭乘431次全程。兩班車之間同樣只有6分鐘的轉乘時間，上一次測試過，在剛好準點的狀況下6分鐘的時間換月台綽綽有餘，只要在鹿野發車時不要誤點超過3分鐘就好。但是！！早上的408次晚5分鐘到站的驚魂記，碰到下午422次在光復站又晚了6分鐘開車，實在是沒有勇氣賭上轉乘431次的機會。422次在花東線採多站停靠模式，趕點的機會並不大，我決定比照上一次的模式，看抵達鹿野站的時間再決定要不要提早換車。最終，抵達鹿野站時還是誤點5分鐘，換句話說要在台東站轉乘431次已經是不可能的事，決定提前一站下車等候；剛好有這個機會拜訪一下熱汽球的著名小鎮，參觀一下車站景觀，再轉乘後續北上的431次。