江子翠．新靜天空

●　加班車EP-01／普悠瑪110次　潮州 07:30 → 南港 11:52

〔對應正班車：自強號112次　高雄 07:00 → 台北 12:00〕

　　第22次環島旅行的首發列車，選擇的是周末上午的加班西幹線普悠瑪號；經歷莒光號夜車的停駛，加上客運即將調漲票價，對於環島旅行的首末日銜接造成很大的衝擊。幸運的是，這一次安排在六、日、一的三天行程，原本考量假日走南迴線333＋411次組合的反向繞行，不如直接搭乘加班的110次北上，一來是舒適的普悠瑪號編組，二來我同樣在中午12點就能抵達台北站，銜接下一班往台東的列車。

　　四天連假選擇其中三天出遊，我一定會碰上放假首日或是收假日的其中一天，考量多留一天作為休息之用，收假日沒有訂到車票的風險極高，勢必將影響隔天的正常上班。那就把風險最高的一天放在第1天吧，至少選擇性較多，多數旅客的去程安排會規劃於週五晚間到週六中午以前，所以這段期間的車票絕對是熱門搶手班次，訂票時一定要第一優先處理。因此，雖然我首日安排了「台北－台東」的往返行程，卻是落在中午之後，我要先訂的是從高雄到台北的接駁車次。西幹線的自強號鮮少會無座，就算沒有買到座位，PP的載客大容量依舊可以容納不少站票的旅客；但如果是TEMU就不同了，不發售無座票的意函就是無法搭乘。事實證明我的想法是正確的，連假第1天的北上110次在零點後的20秒內全數售完，我到車站劃位時已經劃到7車48號的座位，代表2－7車的位子接近滿座，只剩下8車及1車的少數座位，110次再也沒有看到有任何空位釋出，只剩下PP車次可以選擇。

　　假日期間的西幹線普悠瑪號會搶手不是沒有原因的，相較於1.5小時的高鐵需要近2倍的票價，雖然TEMU最快需要3.5小時才能跑完北高，票價依舊是800多元，不受平假日特殊時段的影響。除非是分秒必爭的商務旅客，對一般家庭或是乘客來說，TRA的TEMU在連假期間，真的是非常物超所值的選擇。110次普悠瑪號的對應正班車，我認為是112次自強號，在兩款TEMU還沒有引進之前，從高雄站出發北上能在中午12點前抵達台北的自強號，只有山線的108次（前身1004次）與海線的112次（前身1006次）兩班。這兩班車都需要約5小時左右的車程，停靠站也相當多，其中108次大約清晨6點多出發，112次則是7點整發車；而110次加班車開行後安排於8點整發車，在山海線的區段超過前班112次，是第二班抵達台北站的北上列車。本次車限定於週六、日、一開行，所以平常日的二到五還是沒有普悠瑪號可以搭乘，西幹線北上只有下午的136次可以選擇。

●　加班車EP-02／太魯閣5242次　台北 12:25 → 台東 16:50

〔對應正班車：太魯閣426次　台北 13:00 → 台東 16:30〕

花東段停靠站：花蓮、瑞穗、玉里、池上、關山、台東

　　往台東的第一班車，選擇的是台北站中午開行的5242次太魯閣號加班車，本次車對應的車次是熱門的426次直達車。加班TEMU只能選在正班車行駛的空檔開行，連假期間安排的加班車有兩個特色：第一個特色就是會跑在原本正班車的前後時段，由於東部幹線的TEMU北迴段也是停宜蘭羅東的半直達排點，並不影響原先正班車的行駛，車次之間大約相差10－30分鐘左右。第二個特色在於花東段採多站停靠，以往最快的TEMU班次「花蓮－台東」路段只要1.5小時，本次開行的加班車大概都需要2－2.5小時車程，同時須考量單線區間的交會，行車增加的時間多半都是在交會對向列車上。

　　預定的行車排點雖然5242次在台北站提早426次約半小時開車，也比426次早30分鐘到花蓮站，因加班的5242次在花東線需停靠瑞穗、玉里、池上、關山、台東等相當多站，所以必須要在瑞穗站等候426次先行通過再開車，最終將比426次晚20分鐘左右抵達台東站。實際上，連假第1日25號的5242次行車狀況相當順利，進入花東線後也沒有受到對向列車交會誤點的影響，加班車排點較鬆的優勢讓每一站停靠時間都依照表訂進行。但意外的是，原本應該在瑞穗站待避426次先通過的安排臨時取消，改在關山站才讓426次先行通過。這代表426次通過關山時已經誤點約15分鐘，以北迴線直達加上花東線只有停靠玉里的情況下，晚分這麼多實在很意外；而原本426次太魯閣號應該16：35分就抵達台東站，大約會晚20分鐘左右，反而是加班的5242次準時抵達台東站。

●　加班車EP-03／太魯閣5257次　台東 17:55 → 台北 22:03

〔對應正班車：太魯閣441次　台東 17:50 → 台北 21:20〕

花東段停靠站：台東、鹿野、關山、池上、富里、玉里、瑞穗、光復、鳳林、花蓮

　　首日的東部返程班次選的是5257次太魯閣號，就編組運用來說本次車是去程5242次的回頭車，抵達台東站後休息約1小時返回樹林站。這對加班車剛好可以跟每天行駛的426／441次這對列車相呼應：441次是去程426次開至知本站後的返程編組，途經台東站時難得出現12分鐘的停靠時間，預計於17：50分發車後直奔玉里站。228連假開行的5257次太魯閣號，類似於441次的分流車次，起點台東站安排在441次的5分鐘後開車；只是花東段採多站停靠模式，共有9站之多，行車時間拉長為2小時5分，比直達的441次多了近半小時車程。

　　難得台東站的3個月台6股道有機會同時停滿列車，去程的5242次停在1B月台，即代表返程的5257也將在1B月台發車。隔壁1A月台停靠的是莒光號，然後對向2A月台在DMU開走之後又是另外一列莒光號進站整備，推測本日441次進暫時應該是停靠2B月台，所以沒機會見到Kitty彩繪編組。台東站的第3月台正在施工中，嚴格來說只有北側大概前4車的位置可以使用，如果是5車後面的車廂就要從施工圍籬邊緣通過，到月台的後段才能候車，不甚方便。目前第3月台停靠的列車比較少，而且也因為施工的關係車站通往月台的地下道，到了第3月台只有一座樓梯可以上下，沒有電扶梯跟電梯可以使用，對旅客而言較為不方便。