江子翠．新靜天空

●　加班車EP-04／莒光號5628次　花蓮 03:01 → 台東 05:45

〔對應正班車：莒光號616次　花蓮 03:05 → 台東 06:02〕

花東段停靠站：花蓮、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、台東

　　東幹線的莒光號夜車只剩週五南下的616次，還有週日北上的655次，其他時段全砍光。適逢連假期間TRA除了增加這兩個車次的開行日期以外，南下方向還多安排了一班5628次加班車，提供前往花東的旅客多加使用。616次的停靠站是固定不變的，台北站開車後北迴段加上花東段共有約30站左右，而5628次是作為分流的班次，台北站安排的開車時間大約晚616次半小時左右，停靠站也稍減一些，原則上兩班車大約會在凌晨3點前一同進入花蓮站月台停靠。

　　加班的5628次在花東段停靠站也比616次少，所以即使5628次是跟著616次後面進花蓮站，排點上則是讓5628次莒光號先進花東線。雖說花東線是單線區間，但夜車沒有什麼需要交會的問題，只要沿途旅客上下車沒有造成太多的誤點，一般來說準點率非常高。5628次停靠站略少的優勢，讓本次車在5：45分就抵達台東站，要銜接後續的車次時間綽綽有餘。連假第1日開行這兩班夜車，據PTT上網友的搭乘紀錄，兩班車都是座無虛席，但我實際搭乘的第2日夜間則是天壤之別。616次率先進花蓮站2A月台停靠，10節車廂每一節都只有乘坐約一半的旅客，更別說是以往滿滿的站票；下車人數並不多，月台呈現相當冷清的狀態，不像週末時候的夜間有大批旅客上下車那樣熱鬧。616次將在花蓮站待避5628次，而5628次掛了8節車廂進2B月台停靠，616次載不滿的情況下5628次的載客率也頗為冷清，同樣也都只有一半的乘坐率。

　　花東線5628次先開車，我劃位的3車大約只坐了20個旅客，每個人都可以有2個位子的空間，相當舒適。一路南下停靠站也不像616次那樣多，花蓮開車後要到壽豐站才停靠，多以下車的旅客為主；我算了一下過了玉里人都下的差不多了，本車廂包含我只有4個乘客要搭到台東站。夜車也沒有什麼誤點的大問題，表訂5點45分到站準點抵達，我還有一些時間可以先上5235次的車廂拍照，然後再去等候我要搭乘的405次加班車。

●　加班車EP-05／太魯閣405次　台東 06:18 → 樹林 10:26

〔對應正班車：普悠瑪401次　台東 05:05 → 樹林 09:00〕

花東段停靠站：台東、玉里、花蓮

　　原本有6：05分的5235次加班車，與6：18分的405次太魯閣號在考慮，究竟要搭乘哪一班車比較好，可惜5235次雖然台東站早開車，卻要在關山待避405次先通過，所以還是405次太魯閣號會先抵達台北。第一次搭乘405次是2015年四月，當時使用普悠瑪號的編組，歷經數次改點405次曾經停駛了一段時間，最終還是以週末加班車的形式行駛，並改為太魯閣號編組。

　　就本次加班車停靠站偏多的趨勢，405次雖然是時刻表上固定的週末加班車，停靠站依舊保留直達的排點，這麼早的時段花東線僅停靠玉里一站，就直奔花蓮，而北迴線均不停靠直達松山站。能對應的正班車比較接近的，應該是前一班401次普悠瑪號；本次車花東段多停靠關山與瑞穗兩站，事實上台東早班車的搭乘率並不是很理想。相較於花蓮北上的首班車，203次在6點左右出發時經常滿座，台東首班車在5點左右就發車北上，時段真的是有些過早，如果401次都沒有辦法滿座的話，後續的405次搭乘率也不會很理想。

●　加班車EP-06／普悠瑪5253次　台東 15:50 → 樹林 20:56

〔對應正班車：普悠瑪431次　台東 15:24 → 樹林 19:58〕

花東段停靠站：台東、鹿野、關山、池上、富里、玉里、瑞穗、鳳林、花蓮

　　平常日台東站自15：24分的431次普悠瑪號開行後，要等到17：50分才有北上的441次太魯閣號，中間近2個半小時沒有TEMU班次。以往搭乘422次到台東後要銜接431次其實很冒險，由於編組運用不同的關係，兩班車間隔只有6分鐘，加上又停靠不同月台，先前只有一次轉乘成功的案例。第二次安排相同行程時，422次抵達鹿野站已經誤點約6分鐘時間，確定無法在台東站轉乘431次，索性提早於鹿野站下車隨拍，等候北上的431次再行搭乘。

　　228連假期間TRA加開了5253次加班普悠瑪號，發車時間落在431次後面半小時，不過這是臨時安排的加班車次，還是不免會遇到花東線單線區間需要交會列車的行車狀況。這班車從台東開到樹林全程需要5個小時，光是花東段就佔去了2.5小時行車時間，進入北迴線後又剛好是花蓮站傍晚的尖峰時段，勉強卡在兩班由花蓮發車的285次跟237次中間的時段，希望到時候沒有太大的晚分狀況。前一趟422次晚了8分鐘抵達台東站，多少有受到連假行車誤點的影響，幸好有預留約半小時空檔可以利用，轉乘時間不至於排得太緊湊。本日台東站的調度似乎有些問題，5253次的編組一直沒有出現在3A月台，一直到了開車前都沒有看到列車的蹤跡，3A月台側LED先行打出晚3分鐘發車的資訊。月台上的候車旅客很疑惑，終於看到普悠瑪列車進站停靠，由於本次車在台東站上車的旅客數並不多，最終只晚了7分鐘左右就從台東站發車北上；這班車的定位是花東線多站停靠，所以沿途各站都有不少旅客補滿車上空位，過了花蓮就直達松山。