江子翠．新靜天空

　　這是我歷次環島旅行中第一次，從第1天的首班車開始，就一直擔心到最後一天的末班車；天氣的影響雖然是主因，可是造成的連鎖效應卻有別以往，難以預測也無法提早預作準備。提心吊膽的感覺直到每天搭上最後一班車時，心情才能稍微放鬆，卻在第5日的末班車給了我行程中最大的驚嚇，幸好有驚無險，終究讓旅程寫下一個完美的句點。根據往常出遊經驗，扣除夏季的颱風時節，還有春秋交替時的鋒面豪大雨，最適合環島旅行的時候還是應該落在年尾及年初的冬季時分。今年度的特殊安排，讓8次旅行日程橫跨在1－10月期間，照理說已經邁入冬天的乾季，沒想到接連而來的強烈颱風除了帶來風災以外，還有超出預期的充沛雨量。詭異的連續豪雨甚至讓東部幹線及南迴線，接連多日出現中斷停駛的厄運，土石流和地基下陷的坍塌危機影響所有線上車次，我應該算是非常幸運沒有錯過任何班次。

　　簡單整理，從10月7日開始降下的豪雨已經在花東地區造成不小災情，甚至花蓮及台東車站紛紛出現淹水的狀況，部分地區交通中斷。接著南迴線從8號「知本－太麻里」區間發生土石流，加上後續路基流失、路基下陷及鋼軌位移等種種問題，8號到10號南迴線幾乎是全線停擺無法營運，一直到了11號之後才有改善。同樣時間，花東線、北迴線及宜蘭線也是路況連連，首先花東線「鹿野-山里」出現電線問題，加上11日上午遇土石流，鹿野站的第2、3股道無法通行，土石流面積過大讓車站內只剩下一個軌道可以使用，經過的各級列車只能緩慢行駛通過，北上的班次到花蓮約略晚10－15分鐘不等。鹿野站的土石流一直到我15號禮拜六搭426次經過的時候，還沒有處理完畢，因為整個軌道全部覆蓋土石，旁邊山坡就是塌陷下去的大洞，非常驚險。

　　北迴線在豪雨中淹水成災，但相較於宜蘭線已經算是較輕微。雙十連假期間，宜蘭線「大里－福隆」因水淹過軌面（旁邊公路的雨水全排入軌道），該路段改以單線行駛；接著11號豪雨影響，「雙溪－貢寮」間路基因豪雨後流失，同樣以單線緩慢行駛，12日「大里－福隆」間再度水淹軌道，「龜山－大里」因土石流西線封鎖改單線雙向運轉，列車均慢分。宜蘭線的大雨在我旅行期間沒有停過，列車常常經過宜蘭羅東時，感覺像是進了洗車機一樣，雨勢大到像是整盆水整個傾瀉下來沖洗車身，窗戶外完全看不到外面景物。這些情況持續發生在我旅行的11－15號期間，東部幹線所有南下車次在宜蘭線部份路段均降速行駛，碰到土石流單線時還要交會對向列車，所以不太可能準時到花蓮站；而北上列車即使在花蓮站準時開車，途經宜蘭線同樣有類似情形，抵達松山站前大概都有5－15分鐘的晚分。

　　台東站北上的列車運行狀況最為糟糕，前一週脆弱的南迴線一旦中斷，就僅剩往北的花東線鐵路可以利用，好不容易前幾日南迴線終於搶通，改成花東線開始出現狀況。北上列車班班誤點抵達北部，台東出發首先必須慢行通過鹿野的土石流區域，原本鹿野站能提供的待避或交會功能無法發揮，影響到的是花東線單線行車的行車情況，即使是最快的TEMU在花東線一樣誤點，花蓮站平均晚5－15分鐘開車。然後是上述所說宜蘭線的土石流，東部幹線北上TEMU列車排點很緊，即使是太魯閣號或是普悠瑪號趕點的可能性也有限，能維持誤點時間不再擴大已是萬幸。例如，第1日的441次太魯閣號晚了34分到松山，原因除了玉里站本身就晚15分鐘開車，直達排點加上太魯閣號已經努力維持誤點時間外，在花蓮站還是晚了15分鐘發車，後續的誤點就是宜蘭線豪雨路段所造成的影響。相較於第4日的443次普悠瑪號，台東準時發車後到花蓮晚11分開車，當日宜蘭線狀況比較好一些，所以能維持晚13分到松山的紀錄。

　　本次旅行只要是經由東部幹線的列車，無論是北上或是南下多數誤點情形嚴重，雖然有些班次銜接上需要臨時更改轉乘車站，但驚險之中我還是沒有miss掉任何預定班次，順利搭完規劃中的所有車次。真的要很感謝辛苦的台鐵員工，在第一時間儘速排除狀況讓列車正常行駛，可能我碰到的是晚15分鐘的誤點，卻是工作人員努力之下爭取而來的。