江子翠．新靜天空

 









  


　　七月盛暑完成了第17次的環島旅行，前次未能安排連續3日HELLO KITTY彩繪太魯閣號的遺憾，將於本次順利圓夢。使用TR-PASS一直追求最高的CP值，每一次超過萬元的旅費，只要約20％的的折扣就能取得，旅費能省則省；盡情的搭乘TRA各級列車，拍攝了旅途中無數的精采景物風光，成為我人生當中不可或缺的珍貴記憶。這一次的行程結構有別以往，連續3日期間特別選擇指定車次搭乘，前後再用若干班次補足銜接，同樣選擇於週末假期出遊。

　　先前已經有過一次在週末假日出遊的經驗，對於TRA週五到週日的車次搶票稍微有了一些了解，比春節連假已經好訂許多。以東部幹線來說，原則上星期五傍晚往南下花蓮及台東，以及花蓮往台北雙向都算熱門；星期六的話則是中午前的東幹下行（往花蓮／台東），最後週日下午到晚上則是花蓮／台東往台北的尖峰熱門時段。把握避開尖峰方向的原則，其實在週末出遊的網路訂票，遠比春節或是連續假日來得容易很多。本次環島3日的重點在於搭乘「426次太魯閣號」，使用TEMU1013－1014這一組HELLO KITTY彩繪列車，至於返程則不一定安排441次。426＋441次的組合通常讓當天終點會結束在花蓮，因為要在台北休息實在是太早，441次後面可以安排一趟288或是256次在午夜前抵達花蓮；除非是最末日在北部直接銜接531次莒光號夜車回高雄，但由於兩個車次間隔約2小時之長，這一次的最末日我選擇的是443次普悠瑪號。每日的終點位置影響的當然就是隔日的起點，如果在花蓮過夜的話，隔日安排最早班次往返花蓮台北的行程（203＋412/278/280），會剛好與426次反方向；若是先往台東，早上的花東線班次沒有快車，要在中午前返回台北有難度。唯一適合的排程，是搭乘夜車616次在關山轉乘401次普悠瑪號北上，相對來說行程會比較有彈性，可以吃個米粉湯再去搭乘HELLO KITTY彩繪太魯閣號。

　　去程的話想從高雄出發，這一次想把過夜的地點拉回熟悉的高雄。426次太魯閣號大約下午1點從台北發車，早上從高雄出發的時間綽綽有餘，過去搭乘西部幹線最適合的班次是7點的海線112次自強號，車程是5個小時，還有近一個鐘頭的時間緩衝。但另一個選擇是333＋411次的組合，經由南迴線及東部幹線前往台北；333次往台東車程約3個小時，不能錯過的當然是南迴線的海景路段，只是7、8月時節適逢盛夏，太陽早早高掛海濱。前幾次的搭乘，無論是山側或海側陽光都十分炙熱，即使拉上窗簾都能感受到其熱度，只能讓海景風光停留在記憶中。411次在台東接駁333次的旅客繼續北上，這班普悠瑪號需要4個小時才到台北，雖然兩班車高雄到台北總共需要約7個小時車程，抵達時間與112次自強號卻是差不多的，但沿途絕美的風景卻是無與倫比。

 DAY  1 

●　去程： 333次DMU ＋ 411次普悠瑪號
●　主程： 426次HELLO KITTY彩繪太魯閣號
●　返程： 441次彩繪太魯閣號 ＋ 288次普悠瑪號

　　有了前次17TR的經驗，知道週末熱門車次大約分佈的時段，除了星期日從台東的回程班次一定排在來回票的第一順位外，3日的426次太魯閣號也優先訂星期五的去程班次，然後才是另外兩天的426次。本次相當順利的訂到三天的HELLO KITTY彩繪太魯閣號班次，接著第1日與第3日行程安排頗為類似，都從高雄出發，安排的是333＋411次的去程班次。特別的是，這一次兩天的333＋411次在劃座時都靠走道座位，雖說這兩班早班車平常日並不算太熱門的車次，但暑假期間出遊人數眾多，在網路上查詢餘票時發現411次已經完售。想到售票窗口換個位子似乎也不是那麼容易的事，退票時萬一不小心把原有座位弄丟了更是得不償失，索性維持原樣。

　　第1日426次搭到終點知本站，回程直接安排441次，同樣也是HELLO KITTY彩繪編組擔任的太魯閣號，不過這一次不搭到樹林，在松山站轉乘288次普悠瑪號到花蓮。訂票時突然發現該週週五晚間的車次變得非常搶手，288次沒有松山直達花蓮的車票，必須從宜蘭分段訂位才有，幸好讓我搶到一組，到時候需要換位子就是。後續再查詢的時候已經沒有座位了，就連末班的256次普悠瑪號也沒有直達座位，不曉得當日晚間有什麼活動，傍晚之後往花蓮的車次一票難求，分段也不見得有座位。

　　旅行當週正好碰到天氣不穩定的情況，全台各地因受周圍低壓影響，多有陣雨或是強烈雨勢出現。以往歷次冬季出遊，除了氣溫涼爽以外，鮮少碰到下雨，自然也就沒有考量有關雨具的準備。前一日在旅館休息時，前腳剛踏進房間，窗外立刻降下狂風暴雨與陣陣雷聲，直逼颱風等級的規模；真的很慶幸沒有再晚些時間出門，不然勢必淋成落湯雞。之後三日行程，幾乎都有碰到下雨的情形，搭車的時候還好，比較需要留意的是晚上休息與早上出門的階段。第1日的南迴線在細雨中揭開序幕，煙雨濛濛的景色正適合南迴風光，部分山間區域雨勢頗大，卻沒有影響到DMU的行車狀況，兩日清晨的首班333次DMU準時於7：50抵達台東站，順利銜接上後續的411次普悠瑪號。

　　北部樹林站是晴天，但繼續南下知本的行程又呈現細雨綿綿的天氣，週五東部幹線行車大致順利，只有搭乘返程的441次時有出現一些狀況。441次HELLO KITTY彩繪太魯閣號台東站準時發車後，很意外的在鹿野站臨時停車辦理客運，據車上乘客的說法是本日前方437次DMU故障，所有旅客由後續的列車接駁至花蓮站。鹿野站僅放行一小部分人員至各節車廂上車，由於441次8節車廂也幾乎是滿載的狀況，我乘坐的5車只有上來約10人左右，車長說明自行找空位就坐，但其實完全沒有空位，只能站立於車門玄關處。441次略有晚分，途經停靠各站有旅客上車時，非常疑惑本班車為何有無座票旅客？數量不少，不過並不見列車長有說明。437次的旅客在花蓮站全數下車，不曉得是不是花蓮站有特開班次，不過也因為如此當本班車經過玉里站時，437次不需要待避本班車通過。

　　影響誤點的主要原因在礁溪站，441次在礁溪第二次臨時停車，停車長達10多分鐘，似乎是有旅客身體不適需緊急送醫，因為有看到擔架推到月台上待命。再次出發北上已經晚了14分鐘，抵達松山站前評估，非常有可能無法轉乘288次普悠瑪號，向車長詢問有關轉乘的事宜。由於誤點因素就當日狀況，441次抵達松山站的時間剛好是288次的開車時間，還要換月台，時間可能不太充裕；列車長向松山站詢問後，確定288次誤點約3分鐘左右，還是需要加快腳步，銜接上應該沒有問題。

 DAY  2 

●　去程： 616次莒光 ＋ 401次普悠瑪號
●　主程： 426次HELLO KITTY彩繪太魯閣號
●　返程： 374次DMU ＋ 181次自強號

　　原本第2日的規劃是408＋271次的組合，為了早上預留時間去吃米粉湯，前一日訂288次的原因是要銜接回台北的655次夜車。不過408次一向是熱門車次，星期六的班次沒有排在第一順位訂票就GG，松山直達花蓮的排點也無法從中間分段訂票，只好臨時調整行程。取消原本的655次夜車，前一日抵達花蓮後可以休息約三個小時，然後搭616次莒光號夜車繼續南下關山，轉乘401次普悠瑪號北上。行程安排類似於前次17TR的選擇，在401次上正好可以讓我好好補眠，之後到台北有三到四個小時的緩衝時間，銜接426次太魯閣號到台東。

　　本日預定回高雄休息，如果從東幹線北上，來不及轉乘末班181次南下；如果銜接283次只能到斗六，最多到嘉義後也無法繼續南下到高雄。第2日返程決定走南迴線，426次到台東或知本後，一個小時內可以繼續搭乘的有374跟324次兩班DMU。374次用DR3100型熊貓車，經南迴線開往台中；而324次是南迴線收假的熱門班次，停靠站相當少，只要兩個小時的車程就到高雄。如果選擇324次需要在台東或知本等候約1個小時時間，到高雄才晚間八點左右，休息顯得略早，要再銜接其他車次也沒有更好的對號列車選擇；374次使用DR3100最新款的柴聯車編組，先前搭過幾次印象很不錯，就時刻表排點沒有辦法搭到終點站台中，最多到員林就要轉乘181次南下。最終選擇後者，DMU的加速度性能較差，374次從台東到員林行駛時間需要4小時52分時間，是本次旅行中車程最長的一個班次。

 DAY  3 

●　去程： 333次DMU ＋ 411次普悠瑪號
●　主程： 426次HELLO KITTY彩繪太魯閣號
●　返程： 443次普悠瑪號 ＋ 531次莒光

　　第3日剛好是星期天的收假日，從早到晚整天，根據經驗一向是長途班次的熱門時段。網路訂票第一組的回程票當然就是首選的443次普悠瑪號，過去曾經搭過幾次的441及447次台東台北全程，17TR也成功訂到週末加班的445次太魯閣號台東板橋段，只剩下443次我還沒有機會搭過全程。星期天下午台東或是花蓮往台北的車次都很搶手，連兩班435及437次DMU都是一樣，即使各車次花東段還有剩餘不少座位，但北迴段怎麼訂就是一票難求，甚至連251跟253次PP也出現售完的情況。

　　零點一過馬上送出訂位資料，順利搶到禮拜日的443次普悠瑪號回程，確定有位子只是不曉得劃位在哪，取票的時候才會知道。由於前一日從南迴線回到高雄，本日行程和第1日幾乎相同，333次DMU到台東銜接411次普悠瑪號北上，然後轉乘426次HELLO KITTY彩繪太魯閣號。週末時段能訂到車票已經很不容易，部份車次14天前幾乎已經沒有座位，過了幾日甚至連早上的411次也都銷售一空，如果想換座似乎也不太可能。第3日有三個車次劃靠走道的座位，其實我越來越習慣靠走道，不過443次普悠瑪號劃在5車52號座位，這應該是整列車當中最糟糕的一個位子吧。幾個理由如下：首先52號本身靠走道，雖說傾斜式列車不販售無座票，沒有擁擠的站票旅客在側，逆行方向5車52號是前端，直接面對前方自動門開開關關的還是覺得很心煩。

　　其次，TEMU的編組是兩組相互尾端對尾端銜接，1－4車為一組，5－8車為一組，前後對稱，4車與5車之間沒有洗手間直接相通。每節車廂洗手間設置在座號小的那個方向，所以4車跟5車的最末排（49－52號座位），剛好是距離洗手間最遠的位子，要往後走一整節車廂到5車的洗手間，或是往前穿過4車整節車廂到4車的洗手間，常常會看到迷路的旅客走來走去找不到洗手間在哪。