江子翠．新靜天空

 清明連假．15分鐘的誤點失算 

　　本次旅行突發的「未及乘車」狀況真的讓我始料未及，回顧過去六年22次的環島旅行，累積435班對號列車含307班TEMU的搭乘紀錄，第一次讓我遇上未及乘車的臨時困難。而且在3日內連續發生2次，加上1次幾乎在發車前1分鐘才抵達的驚險狀況，2017清明假期的環島旅行真的讓我驚慌失措，也真實面對過去旅行中從來沒有遭遇過的應變方式。老實說我自己也要負擔一半的責任，使用TR-PASS G追求最高CP值的同時，一直沒有將「平日誤點」、「假日誤點」、「連假誤點」，及「臨時狀況」等多種因素慎重考量進去。歷次的環島旅行將車次間安排的相當緊密，只能說先前的運氣真的很好，即使再怎麼緊急的狀況之下，最終還是讓我順利銜接上下個車次，雖然驚險但依舊沒有漏失任何班次。可惜，本次真的是讓我有很深刻的體會，或許該多留給自己一些緩衝的時間，以換取更大的彈性應變空間才是。

　　第23次的環島旅行落在清明連假期間，由於本次所安排的車次與前次22TR幾乎完全一致，決定用「22B-TR」來命名，而不使用23TR。同中求異，第一天的行程同樣用110次加班普悠瑪號開場前往台北，前次搭乘的東線5242／5257次加班車本次改用426／441次替代，目的當然是為了再度搭乘Hello Kitty彩繪太魯閣號的魅力；考量在松山的銜接時間有15分鐘，提早安排288次前往花蓮休息。異中求同，第二日的行程與22TR完全一致，訂票劃位時三班往返台東樹林的全程車：405／422／5253次，很幸運的都劃在海側的靠窗座位，可以飽覽北迴線與宜蘭線的海景風光，然後選擇相同的288次跨線普悠瑪號前往花蓮。第三日，同樣利用夜車到關山轉乘401次普悠瑪號北上樹林後，再度選擇週一開行的加班5418次前往關山站；東幹線及西幹線北段則以5239／5279次兩班加班TEMU接力銜接返回彰化，最終搭乘西部幹線的PP回高雄，差別在於前次選擇的145次PP本次改用轉乘時間只有6分鐘的141次PP取代。

　　本次購買的TR-PASS G及取票地點在南港站，剛好趁北上與朋友聚餐時一同劃位；清晨先在台北站的對號列車售票機查看一下座位，有聽說目前的訂票方式已經改為訂票時直接已經指定座位，不再依序劃座，剛好實驗看看這個說法是否正確。原則上110次、5279次，還有多數「台北－台東」往返的長途班次都有位於靠窗座位，無論查詢幾次都是同樣位子，沒有改變，看樣子上面的傳言或許是真。到了南港站窗口買票時，結果還是有些意外：多數座位都和我在台北站的對號列車售票機看到的資料吻合，但其中像是110次我看到的是7車41號，實際上劃座在7車42號；而原本422次應該靠走道的6車27號，實際劃座是6車29號。就這樣的數據實在很難證明訂票時直接已經指定座位，因為還是有部分車次的位子有些微變動，但其餘座位完全符合的狀況也很難解釋，因為早上7點多的時間都沒有人到車站購買這些車次的車票嗎？倒是401次靠走道的2車52號即使我退票重訂，劃到的仍然是同一個座位，只能等車站預售時再到窗口換位吧。

　　取票時，南港站的售票人員很驚訝的問我：「你怎麼都能訂到這些車次？」，全部都是清明連假期間的太魯閣號跟普悠瑪號。我的回答真的很普通：「就開放售票的第一時間馬上上網搶票」，我真的就是這樣訂到所有車次座位的，沒有其他方法。售票人員問：「要怎麼訂到這些車次？」我說：「就熱門的班次要優先訂票。」雖然我都是有經過沙盤推演跟完整的規劃，預設的理想車次一沒有座位馬上要有第2、第3順位的預備車次名單，先搶到特定區間的位子再來考慮起訖接駁的問題，而且用來回票訂票的方式相對比較快速。售票人員說：「這真的是高手。」感覺有點不好意思，可是取完15張座位券也佔用窗口將近15分鐘的時間。

2017.04.01　110次普悠瑪號　潮州 → 南港　　
TEMU2003-2004 [北機02編組]

2017.04.02　405次太魯閣號　台東 → 樹林　　　　
TEMU1009-1010 [北機05編組]

2017.04.02　422次普悠瑪號　樹林 → 台東　　　　
TEMU2035-2036 [北機18編組]

2017.04.02　5253次普悠瑪號　台東 → 樹林　　　　
TEMU2007-2008 [北機04編組]

2017.04.03　401次普悠瑪號　台東 → 樹林　　　　
TEMU2015-2016 [北機08編組]

2017.04.03　5418次普悠瑪號　樹林 → 台東　　　　
TEMU2007-2008 [北機04編組]

2017.04.03　5239次太魯閣號　台東 → 樹林　　　　
TEMU1015-1016 [北機08編組]

2017.04.03　5279次普悠瑪號　花蓮 → 彰化　　　　
TEMU2023-2024 [花機12編組]