江子翠．新靜天空

＃4-1　自強號 112次　潮州 06:15 → 板橋 11:49　[準點到開]

　　已經很久沒有搭乘西部幹線的北上長程PP了，還記得頭幾次的環島旅行，在沒有夜車跟住宿的情況之下，為了能當日來回，幾乎都是一大早搭乘西部幹線的PP北上，中午時分接駁北部發車的TEMU。我最常搭的北上車次是112次，過去由高雄發車，經海線開往基隆，有一段時間是用EMU1200紅斑馬的9節車廂編組，不過因為故障情況頗多用PP代打的日子也不少。本次車一直維持走海線往基隆的特色，差別只在於發車站改到潮州，其餘的時間幾乎都沒有變動；其實前一班108次PP我也搭過幾次，只是108次要配合捷運首班車的時間，沒有辦法到高雄搭乘，通常都是先搭區間車到岡山轉乘，萬一區間車誤點風險就很高。後來有夜車的輔助之下，凌晨就能抵達台北車站銜接首班往花東的TEMU，西部幹線的車次自然就不再是優先選擇的目標；加上花東線電氣化完工後，也可以在高雄選擇早班333次DMU到台東銜接411次普悠瑪號北上，更是沒有機會搭PP北上。

＃4-2　太魯閣 426次　樹林 12:38 → 知本 16:45　[知本晚10分到站]

　　過去對我來說鮮少安排假日的行程，車票不好訂加上住宿也不便宜，都安排以平常日出遊為主。今年度暑假期間兩次的週末環島，深深被Hello Kitty彩繪車所吸引，每逢環島時遇到週末三天的假期，首選車次當然就是426次太魯閣號，還有美味的豬排便當。426次發車的時段剛好是北部中午，前面車次的銜接規劃算是非常方便；第一種是從高雄出發，最喜歡搭乘333、411次的組合，其實我也可以直接搭乘早上的西部幹線北上，剛好這一次就是這樣規劃行程。只是覺得不要浪費TR-PASS珍貴的使用時間，既然要從高雄出發就搭乘最早班的列車，然後到台東轉乘411次繼續北上，欣賞花東線的田園風光。

　　第二種是從台北出發，利用整個早上的空檔恰好安排一次台北花蓮往返，就算不是搭乘首班402次也無妨。前次旅行早餐安排品嚐米粉湯後，還有充裕的時間到台北車站搭乘408次前往花蓮，時間上也來得及；回程銜接的是271次普悠瑪號，可以選擇在台北或是板橋轉乘426次太魯閣號。第三種是從花蓮出發，配合週末開行的莒光號夜車，目前走過的紀錄是搭乘616次到關山轉乘401次普悠瑪號北上，雖然抵達台北的時間是早上9點左右，還有3個小時的空檔可以利用。前次安排去吃米粉湯後，逛到七堵走走再回台北站搭車，本次決定多排入一次宜蘭線的往返，3小時的時間差不多可以可以到羅東站，很幸運的讓我訂到278次普悠瑪號的車票，在羅東順利銜接271次回台北。

　　今明兩天的426次行程大同小異，第4日從樹林上車，第5日則是選在台北，同樣也都事先以電話預訂了豬排便當。兩天都劃在3車的座位，剛好就在前後3車14號跟18號，車廂外觀是大洋洲的彩繪圖樣。本次車松山開車後直達花蓮，所以影響行車的最大原因就落在宜蘭線的豪雨及路況，只要沒有出現什麼大問題，準時抵達花蓮是OK的。飢腸轆轆的我最期待的當然就是本次車的一大賣點「Hello Kitty日式豬排便當」，我並不急著搶到8車去購買，已經有先電話訂購就不需要太擔心，不過其他旅客可能就沒有那麼幸運了；連續兩日推車抵達3車時便當已經全數銷售完畢，3車想買豬排便當的乘客失望了，更別說後面的2車及1車。不過還是有幾位旅客像我一樣有先預訂，推車上無法銷售出去的剩餘便當就是我們的，拿到熱騰騰的豬排便當心裡還是很開心，畢竟這只有在假日的426次太魯閣號上才品嚐得到。

　　第4日的426次出現了一個小插曲，當我吃完便當以後將竹筷子收回塑膠套，準備跟空盒一起拿去丟掉。同排的一位先生突然過來問我，我以為他是要問豬排便當要怎麼預訂，結果他竟然是要跟我要竹筷子！他說他在車站買便當的時候忘了拿筷子，車程已經開了快1小時了，他沒有辦法用餐；我說這個是用過的耶，他說沒有關係。好吧那就好人做到底，背包中我其實都有多預備一副竹筷，曾經遇過用湯匙吃米粉的窘境，旅行期間我習慣多帶一份竹筷預備，就送給那位先生吧。第5日的插曲算是幸運降臨，松山站開車後我旁邊的20號座位沒有人坐，而且是3車唯一的一個空位；暨第2天的北上136次普悠瑪號後，我又可以獨享兩個座位的空間了，一直到台東站前都沒有人乘坐。原本有一對坐在後方帶小BABY的夫妻，想跟我換座位，但我直覺他們的目標同時是我隔壁的空位，我只好用我有預定便當不便更換的理由回拒了。因為TEMU能劃到海側靠窗的座位非常難得，加上我真的有先訂便當，這樣的情況之下我真的一點都不想換。

　　426次北迴線準點抵達花蓮，兩天的行車狀況多半是受到鹿野站土石流的影響，還有對向列車的交會，即使已經全速行駛，抵達台東約晚10－15分鐘。第4日我直接搭到知本站，拍了一些車廂的彩繪照片，休息一會兒搭441次回台東後，再銜接443次普悠瑪號回台北。第5日到台東晚15分鐘，我決定提早在本站轉374次DMU，不再搭到知本，最後一天搭完426次代表本次旅行中的TEMU全部完成，剩下一班DMU跟一班PP，舒適度上感覺就有一段差距。

＃4-3　普悠瑪 443次　台東 18:24 → 台北 22:06　[松山晚13分到站]

　　過去旅行比較多機會搭乘443次的北迴段，終於在18TR完成了443次的全程踏破，這一次是第二次搭乘台東到台北區間。有些遺憾的是，本次車在10月下旬的大改點中將停駛，原本422、443次的編組運用將變更為422、445次，只有週末加開的445次將改為普悠瑪號每日行駛，取代原有的443次，本次旅行搭乘算是留下一個完美的句點。爾後，443這個車次跟時段將改為PP使用，排點上接近直達，好處是沒有買到車票的旅客還是可以搭乘，不受TEMU無座票的限制。

　　去程426次Hello Kitty太魯閣號晚10分到知本，並不影響回程441次的發車時間，台東站準時出發開往樹林。本日台東站的月台調度似乎有些不同，441次到台東後停靠第3月台A側，發車後發現下一班車不是我要搭乘的443次，原本後續2班開往樹林的443、445次TEMU改至第2月台候車。晚半小時發車的443次普悠瑪號還沒在月台停靠，一直到發車前10分鐘才進站，車上的清潔整備似乎已經完成，直接開放旅客上車。10月中旬已經是秋末時分，晚間六點多天色已經全暗，還記得八月來時月台上的光線還足以拍攝列車全貌，現在幾乎已經昏暗到只能拍LED，車頭照完全沒有辦法拍攝。本日的443次用的是台北機務段18號編組（TEMU2035-2036），是2016年才加入營運的兩組普悠猴之一，很幸運的本次旅行中兩組普悠猴都有搭乘到。

　　雖然根據前幾日經驗，443次一定會誤點到台北，只是天氣的影響究竟會有多大，得看沿線路況的好壞來決定。第1日已經經歷過晚34分的441次，必須提前在松山站轉乘254次才能銜接的上；本日預定在台北轉乘256次末班車，時間是14分鐘，只要誤點超過5分鐘就必須提前到松山換車。而能在松山換車的誤點極限，最多也只能容忍到28分鐘，萬一超過的話今晚就只能待在台北過夜。第4日的443次普悠瑪號由台東準時發車，一路北上到花蓮約晚11分開車，慶幸的是當日宜蘭線狀況比較好一些，沒有讓誤點雪上加霜，最終能維持晚13分到松山的紀錄。我大約有15分鐘的時間可以喘口氣休息一下，也確定能順利銜接本日的最後一班車256次前往花蓮。