江子翠．新靜天空

　　每一次旅行，除了有機會訂購台鐵本身製作的鐵路飯盒以外，更多時候是希望能品嚐到各站不同的特色飯盒。過去動輒七、八小時的火車旅程，如今已經縮短到不到半日就能從台灣頭行駛到台灣尾，傾斜式列車的引進也讓往花東的旅程只要3.5小時，以往車站月台販售的鐵路飯盒也漸漸消失在現代化的趨勢裡，成為一種懷舊的象徵。僅存的鐵路便當，保留最完整的還是在花東線上，目前還有在月台販售鐵路飯盒的車站共有關山、池上，及鳳林三個車站，原始的本店就位於車站外，服務人員用菜籃子拎著保溫的便當在月台上等候，每當有列車進站停靠時，熟悉的「便當」呼喚聲就開始響起。這或許已經成為一種記憶中的味道，東線鐵路越來越多TEMU採用直達車模式行駛，不停靠這些車站就直達玉里或台東，想品嚐到正宗的鐵路口味越來越困難，而我也一直想留下這樣的旅行回憶紀錄。

　　趁著勞動節連假的機會，安排了一次不是用TR-PASS的鐵路旅行，為了節省旅行的經費，原本的規劃只有在往返「枋寮－台東」間搭乘對號列車，首選的車次當然是CP值極高的51/52次觀光列車。其餘路段以用電子票證搭乘區間車及莒光號為主，西部幹線的非對號車在前次改點後，多數僅行駛到潮州站，過去從新左營能直達枋寮的區間車全數取消，需要多換一次車。「潮州－枋寮」間改以一組DMU往返行駛，好處是在兩個端點站不用再進行車頭掉換的作業，只要換個方向就能行駛，可惜的是並沒有增加屏東線的列車密度。這一次也捨去一大早就要摸黑出發的困擾，前一天下班後可以好好休息，去程選擇的是10點出發的3317次區間車，抵達潮州站後剛好同一月台轉乘往枋寮的3513次DMU區間車，全程大約是2個小時左右車程。連假第一天，搭乘非對號車真的感受不到人潮的聚集，到了東部路段更加明顯。3317次用2組EMU500行駛，搭乘率不到4成空位非常多；而3513次雖然只有一組DR3000柴聯車編組，搭乘率更加慘淡，開至枋寮站每節車廂大約只有不到5人乘坐，我搭的第3節車廂只有2個人，老實說非常舒適。

　　到了枋寮站後休息半小時，銜接51次觀光列車到台東站，南迴線的列車選擇性不多，而且班距也非常大，真的沒有選擇的話還是只有DMU的自強號可以優先考慮。進入花東線後，同樣也面臨莒光號與區間車的行駛問題，兩種列車多半還是開行於早晚的尖峰時段，中午離峰期間也是幾乎沒有班次可以搭乘。打算先搭乘14：18分台東北上的4637次區間車到關山，從出門到現在還沒用餐的我先吃第一個關山便當，然後轉乘427次PP到池上站拜訪；池上預定要停留2個小時，剛好可以同時品嚐站前的2家飯盒，作為晚餐。離開池上後搭乘4647次區間車到玉里逛逛，品嚐熟悉的玉里羊羹作為飯後甜點，最終搭乘611次莒光號從玉里直達花蓮後過夜休息。611次莒光號列車是本次旅行中，唯一單程超過2小時的非對號列車，這班車同樣搭乘率非常低迷，雖然掛了8節車廂又是連假，多數旅客還是選擇快速的TEMU或是自強號，莒光號自然不受青睞，每節車廂都不超過10人搭乘，我選擇的4車更是到花蓮前只有2人乘坐。

　　在花蓮休息一個晚上，雖然不像過去需要清晨5點半就出門搭車，這一次可以待到7點再出發，感覺好像也差不了多少。安排行程時，最終決定多加一個往北迴線崇德站的行程，想拜訪著名的清水斷崖；只是該在這一站停留多久，原本設計20分鐘的停留時間可能不夠，如果從花蓮搭乘7點的區間車出發，大概可以停留到1小時左右的時間，只要天氣不要太差，這一站應該是可以抹煞底片的絕佳場景。返回花蓮後決定安排一趟普悠瑪號到池上，適逢連假開行的5238次普悠瑪號，過去由於台北站開車時間太早，以及抵達花蓮站與408次剛好互為前後，甚難安排後續旅程，一直不是環島旅行規劃的首選車次。可能是這兩天跑了很多地方，晚上休息時間也不算充足，一上普悠瑪號舒適的座位就讓我一覺睡到玉里，下一站就是準備下車的池上車站。

　　第二天再訪池上是為了買伴手禮，昨天有在車站附近逛逛，雖然不像一般的觀光客有騎乘自行車到伯朗大道看金城武樹，池上車站附近其實也有一些著名的景點。今天吃的第一個便當是文化故事館的飯包，這裡規劃成池上便當的文物館，除了有好吃的便當以外還介紹從古至今，有關米飯及便當製作的歷史及考究，當然豐富的伴手禮更是讓我大買特買，昨天有先看到的小包裝池上米更是我最愛，買回去跟好友一同分享池上米的美味。往台東途中經過關山站休息，買了關山站的月台便當享用，這跟昨天站前吃的是同一家店，只是昨天可以選擇燒肉口味的便當，就是因為月台販售的只有傳統的招牌便當，換換不同口味品嚐看看。

　　抵達台東站後，本次的旅行已經算是畫下句點了，台東車站目前正在改建中，除了三個候車月台輪流施工外，連車站大廳也開始舉行大規模的工程，能給旅客候車的空間也縮減許多。往枋寮的車次同樣選擇52次環島觀光列車，舒適的FPK10500車箱有別於一般的摺疊門形式，高CP值自然也就容易客滿，只有附掛三節車廂的52次在連假期間算是非常搶手的熱門車次，當然要提早預訂。下午時分的南迴線剛好是逆光，拍不出早上那種波光粼粼的感覺；只是去程的51次剛好劃在9車25號，是個面對柱子的大地雷座位，這款車有一半的靠窗座位都是面對柱子，根本很難欣賞南迴線的美麗海景。回程的52次在9車05號，沒有位在柱子旁，但下午逆光太陽照在窗邊非常炙熱，也不是欣賞海景的絕佳時機。到了枋寮，最後一段旅程搭乘314次DMU到潮州站後，轉搭區間車回新左營，正式結束這趟美味又美麗的東部旅行。