江子翠．新靜天空

車站構造

●　島式月台兩座（1、2月台）、側式月台一座（3月台）。
●　為銜接沙崙線，增建第1月台A側（往沙崙）及高架第3月台（往台南）。


利用狀況

●　目前為二等站，僅停靠區間車，無任何對號列車停靠。
●　沙崙線自本站分歧，以便轉乘高速鐵路。



　　介紹完彰化，竹南，八堵等站，第四站想討論的特殊軌道配置車站是「中洲站」，這也是距離我最近，每天通勤都會經過的車站之一。中洲站原本為一側式一島式月台的通勤車站，沙崙線從本站分歧出去，此站搖身一變成為台南地區連接台鐵與高鐵的重要轉乘車站。車站本身除了增設至3個月台外，全部內裝完全比照沙崙線上的長榮大學站及沙崙站，最大的特色在於使用軌道立體交叉模式，減少對原有縱貫線列車的進出動線影響。基本上一個車站標準需要兩個月台，四股道，提供雙向列車停靠與待避之用，中洲站將原有的第1月台改為島式月台，配合第2月台其實就已經達到標準了。

　　只是沙崙線從車站東南方以弧形的方式匯入本站，該怎麼與東西正線銜接考驗著設計單位的功力，若是採用平面交叉勢必會影響原有兩條正線上列車的調度；中洲站本身只停靠區間車，所有對號快車皆通過，為了不影響快車通過同時又必須讓所有區間車停車，採用「立體交叉」模式是一項非常好的解決方式。由於沙崙線從東南方匯入，東正線的部分不需要施作立體交叉，可直接從1A月台軌道分支銜接，但西正線須以立體高架橋的方式橫越兩條正線，再接進第3月台，完全不影響原有縱貫線的列車通過。不過沙崙線的曲率半徑非常小，特別在中洲站出發的地方，所以目前沙崙線適合用EMU600型的電聯車來行駛，原因在於其轉向架短於EMU500型；另外沙崙站僅能停靠4節車廂，所以沙崙線的營運模式都只會以1組4節電聯車來行駛。　

　

 







月臺配置