江子翠．新靜天空

 彩繪普悠瑪．台東故事島（彩普1.0）

　　花東線（台東線）電氣化工程自103(2014)年6月28日完工通車，原本東部幹線僅行駛到花蓮的普悠瑪號可以正式開入花東鐵路，先前往台東方向的列車僅能行駛DMU，即使是直達車最快也需要4個半小時車程，若是停靠車站更多，那麼行車時間當然只會拉得更長。花東線的電氣化除了能讓所有EMU行駛外，目前最受歡迎的傾斜式列車只需要3個半小時就能完成，大幅縮短旅客往返北東的時間。

　　台鐵安排於本年度7月16日進行大幅度改點，主要在於增開往台東的4字頭普悠瑪號列車，以及調整花東線的列車營運；7月1日至15日期間，將以試營運售票的方式，開行多班往返台北台東的普悠瑪號。為了慶祝本次盛事，7月1日清晨6：43分，首班從樹林開往台東的5402次列車，同時也以彩繪編組擔任（台北機務段第10號編組：TEMU2019-2020），特別邀請國內多次獲得葛萊美獎的台灣唱片設計師蕭青陽操刀，為該編組的8節車廂以「故事島」的紙雕風格，將東台灣的8大印象彩繪於車體外。

　　普悠瑪彩繪列車自從一上路後，所到之處一直都是相機聚焦的重點。據台鐵官方提供的資料，由於列車編組運用不為固定，此組列車不一定每日都會上線，也不見得上線當日每次都跑同樣班次，要提前預知擔任車次實屬不易。唯一能確定的一點，是該編組派屬於台北機務段，所以比較有可能擔任的是台北往返台東的班次（4字頭），以及一小部分的花蓮始發車次。要碰上已不容易，要好好的完整拍攝更是難上加難，今年初的第10次環島週遊時，第4天晚間在花蓮搭乘的447次就是彩繪編組，可惜在夜間花蓮站月台光線昏暗不易拍攝，一直到台北站下車後才急忙拍了幾節車廂，沒全數入鏡實在有點可惜。第11次環島安排的是單線的花東線，三天時間週遊在花蓮－台東區間往返，卻也沒有機會碰上彩繪編組，終於在第12次的旅行途中，讓我正式有機會拍攝到彩繪列車，真的是要靠運氣。

　　一開始覺得非常有可能會跑星期六的加班405次，想賭看看，所以第三天安排清晨到台東的行程之後，馬上銜接往樹林的405次，希望可以碰上彩繪列車。這一次環島的列車運轉情況非常良好，幾乎是零誤點，搭乘616次往台東途中在關山交會第一班北上的401次，是一般編組；一到台東站月台就看到有兩列普悠瑪號蓄勢待發，其中一列就是彩繪編組！！！可惜預定搭乘的405次是另一列，停靠1A月台的彩繪車預定要跑下一班的411次，即使如此我還是有將近20分鐘的時間可以記錄這班列車的身影。在不同月台間穿梭，1A月台是最旁邊的股道，沒有辦法從對側月台拍攝，所以拍到的車體都有柱子阻擋；加上第1月台部分區域正在施工中，能取景的位置更加有限，即使如此，這麼好的機會還是要好好把握才是。

台北機務段第10號編組從第1車到第8車分別為：

（樹林端）TED2019－TEMA2037－TEP2019－TEMB2038－

TEMB2040－TEP2020－TEMA2039－TED2020（台東端）

　　
　　根據官方網站資料，8節車廂的彩繪內容包括「熱氣球升空」、縱谷「草原的風」、海岸「南島椰林」、孕育生命的「太平洋的風」、縱谷間享譽國際的「稻米香」、東岸年度祭典「豐年祭」、太陽之國的「第一道曙光」，和東台灣印象最深的「部落之美」為各車廂主題。就我實際觀察來看，一節車廂有時候感覺同時包含有多個項目，不似只有一個主題，而且第1車跟第8車好像都是「熱氣球升空」。無論如何，將東台灣的元素融合彩繪在不同車體上，每節車廂都有不同的故事跟感受，非常值得細細品味。

後續補充：本次拍攝為TEMU2019-2020編組的山側面（即以1車為首的左側車體），對照其他網友的拍攝記錄後，發現本編組的彩繪內容順序，山側面與海側面正好相反。山側從第1車到第8車的內容，於海側是從第8車至第1車，換句話說每節車廂的山側及海側彩繪內容皆不同，但排列順序還是有規則可循。（2015.07.30補充說明）