江子翠．新靜天空

●　往花蓮首班車

●　202次　普悠瑪自強號　樹林－花蓮　　　　(2020.04.26 update)

　　這一篇要討論的是台北開往花蓮的首班車演進，以往由北部地區往花蓮台東的首班車，是由DMU擔任的1051次，台北站6：40分開車，預計9點半抵達花蓮後，解聯編組後繼續開往台東。由於本班車終點站為台東，僅能使用柴聯車編組，最高時速110公里與PP的130公里差距很多，北花車程需要約3個小時左右。過去在假日以及連假期間，TRA都有開行多班加班車，跑在清晨6點多這個時段最早期的加班車次，應該是65B次莒光號。根據手上最早一本民國93(2004)年發行的時刻表，65B次莒光是逢週一才開行的加班車，雖然比1051次DMU早半個小時發車，可是因為中途需要待避1051次，抵達花蓮的時間反而比較晚。這個問題在後續幾次的改點，透過減停的方式，讓65B次提早於1051次抵達花蓮。因此，就定義上來說往花蓮的首班車，到底是要指「時刻表上最早開往花蓮的車次」，還是指「最早抵達花蓮的車次」，我個人是傾向後者以最早抵達的車班為主。

　　65B次莒光號後來更改為2095次DMU，每逢週一開往花蓮（樹林05：58－台北06：20－花蓮08：55） ，開車及抵達時間都比平常日的1051次早，如果從自強號時期開始計算，這應該算是現今時刻表上202次的最早源頭。傾斜式列車登場後，往花蓮的首班車演進是這樣開始的，換句話說這一篇文章也同時來探究202次普悠瑪號的演變歷史。

●　首次登場（99.12.22改點）

　　2095次　樹林05：50－台北06：10－花蓮08：15／太魯閣／逢週六一行駛

　　本次改點是因「配合沙崙支線通車及基隆站站場改建」，每逢週一早上原以DMU速行駛的2095次自強號，變更為「TEMU」速行駛，以TEMU1000型太魯閣號編組，並且增加週六的班次。台北站6點10分發車，本班車正式成為開往花蓮的首班車（每週兩日，其餘五天仍為1051次），花蓮站為8點15分抵達，北花間車程縮短為2小時5分。沿途停靠：樹林、板橋、台北、松山、宜蘭、羅東、及花蓮等站，很特別的一點是，日後雖經歷多次改點演進，這班車的時間及停靠站都沒有很大的變化，幾乎如出一轍。

●　第1次演進（100.09.28改點）

　　202次　樹林05：49－台北06：10－花蓮08：15／太魯閣／逢週五至一行駛

　　本次改點「因應六家支線啟用，暨推動基隆－臺北間鐵路捷運化與加強南迴、北迴線運能並建構臺鐵捷運路網」進行車次時刻微調，同時進行台鐵最大幅度的車次編碼變更。100(2011)年9月是個非常重要的里程碑，過去熟悉的車次編碼將重新大幅調整，雖然剛開始改點後非常不適應，例如已經習慣記憶的自強號4碼將變更為3碼。但實際變更後才發覺，有規律反而更容易記憶，看到車次號碼大概就能推測車種及運行範圍。舉例來說，正班自強號一律是3碼，不過又細分為西部幹線是1開頭，東部幹線為2開頭，南迴線為3開頭；順時針方向為雙號，逆時針方向為單號，很有邏輯性。

　　2095次在本次的改點中變更為「202」次太魯閣號，唯一不同的是行駛日期從原本的週六及週一，擴大為週五至週一的四天期間，其餘有關停靠站及開車時間都沒有改變，依然站穩往花蓮首班車的重要角色。當時的六組TEMU1000平日出車四組，扣掉一組備用編組後，剩下的編組用來跑本次運用；台鐵為了輸運假日旅客，此編組週五至週日將跑六個車次：202－211－226－223－248－253，週一則跑202－223。

●　第2次演進（101.02.03改點）

　　202次　樹林05：49－台北06：10－花蓮08：15／停駛

　　202次開行後，時隔不到四個月期間，101(2012)年1月發生「埔心－楊梅站間幸福水泥平交道事故」，TEMU1000型的第5編組（TEMU1009-1010）嚴重損毀，當時還未知是否能完全修復。自2月3日起，TRA決定北迴線逢週五、六、日、一開行之部分加班太魯閣自強號暫時停駛，往花蓮的首班車暫時交給開往知本的204次DMU擔任，204次台北到花蓮的實際車程約為3小時。

●　第3次演進（102.02.08  春節加班車／102.03.01改點）

　　202次　樹林05：49－台北06：10－花蓮08：15／普悠瑪／逢週五至一行駛

　　時隔一年，幸福水泥平交道事故嚴重影響太魯閣號原本就吃緊的運用，連帶假日加班車運用也停擺。一直到了第二款傾斜式列車TEMU2000型普悠瑪號開始引進後，情況才略為好轉，17列編組陸續交車後，初期運用規劃是先將原本停駛的假日加班車恢復營運，接著就是大幅開行北迴線列車。

　　TEMU2000型的前2個編組於101(2012)年底開始試車，預定於102(2013)年春節期間首度投入春節運輸的工作。但上路前因為認證問題，僅有第2編組（TEMU2003-2004）通過認證，所以本年度的春節疏運期間僅能以第2編組開行，每日將開行3個往返台北－花蓮普悠瑪車次，共6班次，其中202次為每日樹林開往花蓮的首班車。普悠瑪號營運初期LED先以「新自強號」顯示，一直到後來為了區別名稱，才正式改稱「普悠瑪自強號」，太魯閣號也正名為「太魯閣自強號」。

　　春節疏運的普悠瑪加班車在該月週末也有開行，因此很慶幸的可以用TR-PASS劃位乘車，不受春節疏運的限制。也因為這個機緣，可以搭到才試車完畢，剛上路兩週的全新列車，心裡真的有說不出的高興與驚喜。202次於102(2013)年3月恢復行駛，使用TEMU2000型普悠瑪號列車，有關開行日期、停靠站及開車時間都維持不變。隨著交車數量越來越多，也意味北迴線的班次將大幅提升，特別的是202次普悠瑪號一直都是往花蓮的首班車，TRA並沒有安排更早的班次。

●　第4次演進（103.02.10改點）

　　202次　樹林05：50－台北06：10－花蓮08：15／普悠瑪／每日行駛

　　根據TRA的規劃，6列TEMU1000型太魯閣號全數配置台北機務段，但TEMU2000型交車數量接近結束，17列車將同時配置台北及花蓮分別使用，預計前10組列車配置台北機務段，後7組列車配置花蓮機務段。而花蓮機務段將部份的DMU移交給台東後，將承接7組的TEMU2000型列車調度使用，花蓮機務段也首次出現了TEMU的運用表，其中202次的運用就是在花蓮。

　　此時202次普悠瑪號變更為每日行駛，這意味到目前為止，每日往花蓮首班車都是202次：依舊維持台北6：10分開車，8：15分到花蓮，北花全程2小時5分的優質紀錄。

●　第5次演進（103.07.16改點）

　　202次　樹林05：48－台北06：10－花蓮08：15／普悠瑪／逢週六至一行駛
　　402次　樹林05：58－台北06：20－花蓮08：19－台東09：50／普悠瑪／每日行駛

 
　　103(2014)年7月的這次改點為了「花蓮臺東間鐵路電氣化通車日及新車加入營運」而調整，這同樣是很值得紀念的時刻，因為花東線的電氣化工程終於全線完工通車，也象徵所有電聯車都可以直接開到台東，不再只有柴聯車或是需要轉車了。TRA在這次改點增開全新4字頭的自強號，主要是「台北－台東」的普悠瑪新自強號加班列車，為的是和往返花蓮的2字頭列車作區隔。

　　202次的演變歷史在這裡要分岔成兩支，首先孿生兄弟402次普悠瑪號誕生，行駛區間為「樹林－台東」。402次為每日行駛，北部區間時刻大約是202次排點晚10分鐘，但因松山站開車後直達花蓮，不停靠宜蘭及羅東，所以抵達花蓮站的時刻僅比202次晚4分鐘。本次車續開往台東，所以402次是每日台北首班往台東的列車無誤，但卻不一定是每日首班往花蓮的列車。402次普悠瑪號開行後，原本的202次普悠瑪號調整成假日的加班車性質，逢週六至一開行，202次主要作為假日往花蓮的輔助列車。

　　平日期間（週二至週五）往花蓮及台東的首班車都是402次，過去在柴聯車的時代，往花蓮的旅客還是佔大宗，所以DMU到花蓮後將解聯部分編組，多以2組6車模式開往台東。TEMU無法解聯，車廂數是固定的，所以在區間配位上就受到很大的限制。原則上應該以配置長途為主軸，但若往台東座位過多，則會造成到花蓮的座位變少；反之，若往花蓮的座位為大宗，相對來說往台東的全程座位就會受到侷限。

　　一來一往該如何取捨，真的是需要很大的智慧，好在假日期間402次前方還有一班202次可以輔助，建議往花蓮的旅客可以優先選擇202次普悠瑪號，往台東的旅客則選擇402次普悠瑪號。換句話說，週六至週一往花蓮的首班車角色，由202次普悠瑪號擔任；後續的改點中陸續使用過太魯閣號編組輪替行駛，202次的演進歷史大概至此固定延續至今。