江子翠．新靜天空

●　111次　普悠瑪自強號　松山－潮州

●　136次　普悠瑪自強號　潮州－松山　　　　(2020.04.26 update)

　　今年度4月新增的班次，也是唯一一對純跑西部幹線的普悠瑪號，111次自松山開往潮州，返程的136次則由潮州開往松山，全程約414公里。雖然西部幹線的PP早已行駛「七堵－潮州」區間已久，但本對列車的最大賣點在於車程時間，即使PP與TEMU都擁有最高時速130公里的實力，TEMU挾帶傾斜功能讓車程足以縮短半小時至一小時。同時配合縮減沿途停靠站的方式，北高區間只要3小時36分。PP即使全力行駛，加上行車狀況一切順暢下，要在4個小時內跑完北高還是有一定的難度，最多是剛好準點到站。

　　歷史上北高最快列車是EMU300型創下的3小時47分紀錄，一直無人能及，即使在以PP為主體的西部幹線時代，睽違已消失多年的1005及1026次PP，也需要3小時59分跑完全程，但準點率不如預期。因此，當第一代傾斜式列車（TEMU1000型太魯閣號）引進時，北高的極速紀錄就成為了多方討論的重要課題。高鐵以時速300公里的高速行駛，只需要96分鐘就從台北到達左營，鐵路的極速雖然只有130公里，但能不能打破懸宕已久的3小時47分紀錄，一直是熱門話題。

　　直到第二代傾斜式列車（TEMU2000型普悠瑪號）引進後，再度引起廣泛討論。但由於西部幹線有多樣化替代交通方案，傾斜式列車還是優先使用於往返花東的旅運，開行北高普悠瑪號的聲音一直存在著，也象徵這其實並不無可能性，只差一個適合的時機。2016年春節期間，因為一次很偶然的原因，使得北高普悠瑪真的成真，或許這與4月的改點並沒有直接關聯，卻是很動人的前奏曲。

　　2月6號受高雄大地震的影響，高鐵嘉義以南停駛，但高鐵全線車次幾乎深受影響，班次大亂。適逢春節返鄉時節，台鐵決定當日臨時加開8727次台北－潮州普悠瑪號加班列車（全車自由席），預定台北站17：10分發車，沿途停靠板橋、台中、新烏日、彰化、台南、高雄、屏東、潮州等站，其中北高間預計車程是3小時45分。這是臨時加開的車次，同時為了疏運眾多旅客採自由席模式，西部幹線一直到斗六都還有其他車次排點可以對照，但斗六以南實際行車並沒有先例可以參考；當晚PTT上許多熱情的鄉民接力轉播本車次的運轉實況，意外見證首班北高普悠瑪號的珍貴歷史。

　　臨時加開的班次，沿途其他列車並沒有安排待避的時間，當晚8727次以130公里的時速及傾斜性能，高速南下。熱情的鄉民隨著列車位置，一路將時間及通過地點即時回報至板上，北部路段台北晚2分發車，台中站約晚5分，彰化過後直達台南，類似於143次的模式。根據網友的資料，西部幹線南段普悠瑪號表現的相當出色，幾乎是以疾飛的方式通過各站，平均時速超過120公里。台南站預定停靠5分鐘，本次車只晚1分鐘開車，抵達高雄晚2分，繼續開往屏東及終點站潮州。加班車幾乎是按照預先排點運轉，是的，台鐵歷史上北高最快列車今晚誕生，以3小時45分鐘打破過去EMU300創下的輝煌紀錄，後續屏東線部份也刷新PP的運轉紀錄。有網友推崇：「以臨時加班車來看，表現可圈可點」，雖然沿途讓不少正班車延誤就是，加班車如果能在3小時45分鐘踏破北高，那麼正班車的排點應該精采可期，預計行車時間可以壓縮在3個半小時左右。

　　因應增購4組新自強號加入營運，台鐵於4月21日增開西部幹線北高普悠瑪一對，萬眾期待下終於要正式上路了。由於普悠瑪號配屬在樹林，因此列車不由七堵發車，而是由樹林迴送至松山站起迄，回程亦同。南下車次為111次，台北站上午8點整發車，預計11：36分抵達高雄，終點站為潮州，車程為3小時36分。北上由潮州站始發，高雄站下午15：30分發車，預計19：06分抵達台北站。本次終於有機會實際搭乘來回班次，我只能說普悠瑪號的表現非常出色，沿途各站的誤點時間都不超過2分鐘，在高雄路段我覺得最美的一個列車傾斜轉彎，就是在愛河鐵橋上。TEMU的倒影優雅的滑過水面上，實際只花了3小時32分就經過雄中音樂館，因為慢行進站的關係花了幾分鐘，實際停靠在月台是11：35分。