● 5143次 EMU3000型新自強號（特仕編組） 七堵－潮州
EMU3000型行駛連續假期的北高加班車，從今112(2023)年春節就開始試水溫，春節加班車第1次追加時，出現了七堵往潮州的5143次，以及返程潮州往七堵的5140次，北高區間全程約4小時30分並使用特仕車編組行駛。接著在228連續假期時，北上方向開行了5132、5154次，南下方向開行了5119、5137次共4班EMU3000型加班車，其中5154次更是罕見的以夜車排點行駛。第三個連續假期來到清明連假，本次與228連假期間一樣開行多班EMU3000型北高車次，實際上針對4月26日的年度大型改點來說，新的北高直達車開行應該已經箭在弦上，值得觀察的是會以TEMU或是EMU3000編組營運，又會增加幾個全新的車次。
先回到本次加班車的重點，可以發現這幾次的試水溫，TRA規劃的EMU3000型北高加班車，多數傾向板橋直達台中的排點，加上縱貫線南段停靠彰化、嘉義、台南三站的半直達模式，行車時間控制在4到4.5小時左右。以加班車來說排點必須穿插在每日行駛的正班車之間，又須考慮連假期間連鎖誤點的可能性，排點沒辦法太過緊湊。如果是正班車來看，類似停靠站的西線普悠瑪號北高的行車時間是3小時40分，改以EMU3000型新自強號行駛大約落在3小時55分鐘左右較為合理，這大概也是日後開行EMU3000型北高車次行車時間的極限。去程的5143次台北站開車時間是7：10分，抵達高雄站的時間是11：20分，全程行車時間為4小時10分，同樣的停靠站下反而是回程的5140次需要4小時33分。
目前每日行駛的西部幹線北高正班車，台北站南下最早班的是6點半發車的103次海線PP，第二班才是7點經山線的105次PP，兩班車都需要超過5小時的行車時間，停靠站也是非常多。而8點整開車的熱門車次111次普悠瑪號，以TEMU2000型列車的優越性能只比103次晚10分鐘抵達高雄站，旅客當然優先選擇CP值最高的111次搭乘，平日時段就幾乎是座無虛席。南下方向的早班加班車要協助分散111次的人流，5143次安排在7點10分發車，一直到終點站潮州站前都無須待避111次，板橋開車後就直達台中，也讓部分原先搭乘105次PP往台中的旅客可以選擇本車次搭乘。12節車廂台北站開車後應該都是坐滿，搭乘率非常好，由於加班車使用特仕車編組行駛，第6車沒有騰雲座艙，全車都是一般座位。
2023.04.03 搭乘記實
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