江子翠．新靜天空

▲ 中部往返．52字頭跨線加班車

　　這一次要挑戰跨線的極長程普悠瑪號，雖然時刻表上以TEMU2000型列車執行的正班車中，一直都是283次的「壽豐－斗六」穩坐冠軍寶座，全程443.5公里，車程是5小時24分，但卻不是TRA歷史上的極限。目前搭乘過最久的一班列車，是從台東經東幹線北上台北，然後再南下高雄的655次莒光號，繞過3/4個台灣，費時13小時12分鐘，全程716.4公里的輝煌紀錄，自己曾經有這樣的難得機會親身體驗過，真的不虛此行，非常值得。考量到列車的編組運用及效率，這種極長程的列車多半只出現在臨時的連節加班車為主；107(2018)年春節加班車普悠瑪號曾經擔任過「花蓮－高雄」的極長程運行，而這一次更是打破前次紀錄，出現花蓮經台北直達潮州的往返車次。

　　以往跨線列車的運用只到中部起訖，開行107(2018)年春節的5275次加班車，由於普悠瑪號只配屬在樹林及花蓮，加開的車次使用的是花蓮機務段的列車。因此當日執行完5275次抵達高雄後，必須開行另外一班短程列車返回彰化，預定擔任隔天的跨線5276次回花蓮。春節時期不能使用TR-PASS的規定，讓我只能放棄這班列車的可能性，而且還要提前先到花蓮預備，幾乎環島一圈的車資沒有使用TR-PASS真的非常不划算。今年清明連假，看到加班車訊息一公布後，眼睛為之一亮，除了熟悉的5276、5277、5279次外，最令人驚豔的當然就是往返「花蓮－潮州」的5275、5274次，說什麼都想開票來搭乘看看。

　　這一次加開的5275、5274次，根據網路上的說法是替代PP運用的臨時班次，所以停靠站不像以往TEMU的排點採半直達，西部幹線各大站幾乎都有停靠，反而是花蓮－七堵之間採直達模式。7號的5275次開行到潮州站過夜後，隔日8號清晨再以5274次返回花蓮，單向車程約7小時20分鐘，打破以往單一TEMU車次運行的時間紀錄。三天期間我安排了5274、5275、5276、5277、5279次五班跨線列車，配合部分接駁班次，雖然這一次三天行程只安排了9班車，是歷年近30次的環島旅行中搭乘車次最少的一次，車票總金額還是接近8000元大關。特別的是，本次選定的5班跨線加班車，都由花蓮機務段的第14號TEMU2000型編組（TEMU2027-2028）擔任，表現相當亮眼。