江子翠．新靜天空

●　5276次　普悠瑪自強號　員林－花蓮

 2018.04.06　搭乘記實 　　　　TEMU2027-2028 [花機14編組]

　　早上經山、海線各有一班跨線TEMU前往花蓮，正班車經海線的278次太魯閣號表訂11：30分抵達花蓮站，經山線的280次普悠瑪號則是於11：50分抵達，而連假期間加班的5276次則是緊跟在280次後，於12：15分抵達終點花蓮站。開行跨線車的主要優點是降低北部重疊區間的路線容量，原本開行西部路段及東部路段的兩班車合併為一列，同時也讓旅客減少轉乘的必要性，5276次在連假期間可以作為280次的分流車次。

　　5276次是本次旅行的開場車次，延續前次中部起訖的專題，這一次我的行程設計將回到以客運接駁的方式，而不使用提前住宿的安排。北上列車無論是從台中、彰化、員林，或是斗六站始發，最好的安排方式就是先到台中站後，轉乘南下首班101次PP到各站銜接。所以，5號晚間我將提前從台南搭乘客運到台中，新的台中轉運站已經完工啟用，國光及統聯客運也已經正式入駐營運，或許是個可以候車暫時休息的好去處。統聯1625次「台南－台中」路線，過去曾經是24小時營運的熱門路線，現在已經取消凌晨多數時段的班次，前往台中的旅客還是可以利用24小時營運的「台南－台北」路線到中港轉運站轉乘。每日末班的1625次台南北門站00：16分發車，這一次車程只花了2小時多一點，大約凌晨2點半就抵達台中轉運站，換句話說我還要在這裡消磨近3個小時的時間。

　　台中轉運站是24小時運轉的場地，只是就客運業來說，最大的兩家客運國光跟統聯，唯一有24小時營運的路線只有國光的桃園機場線，跟統聯的「台中－台北」路線。因此整個轉運站多數空間都是黑暗的，百貨區自然也沒有顧客上門，感覺有點像凌晨時段京站B1的感覺；擁有8個月台的國光客運這邊，候車區座位不少，這時候多數人都是預備搭乘凌晨時段的桃園機場線，其他路線最早都要等到快5點才有班次。隨便找個座位窩著休息，很多人都是隨意靠在椅子上就睡覺了，倒是一旁的便利商店是24小時營業，不怕沒有地方可以買東西。台中轉運站就地圖位置是緊臨台中新站旁邊，只是因為目前工程尚未全部完工，轉運站未來可以透過外面直達2樓的電扶梯進入台中火車站大廳層，不必像現在這樣要繞經舊站門口，方便性會提升很多。

　　員林車站高架化後，每天月台層上只有前一日的285次太魯閣號停靠在2B月台側過夜，擔任隔天早上的278次前往花蓮。連假期間員林站起訖的加班車，都是採迴送彰化站的方式調度；早晨抵達員林站時只有看到278次在2B月台整備，但月台的LED顯示下一個車次是7：47分的5276次普悠瑪號，開車前15分鐘左右，5276次的編組才從彰化迴送到員林站月台。同日下午時段，5277次抵達員林站2B月台後，也隨即立刻迴送到彰化站再進行整備清潔。