江子翠．新靜天空

　　要討論本次改點中222次及229次的起訖變更及編組更換之前，熟悉車次編組運用的網友們就知道時刻表上的部分車次是成對出現的，因為有去程的XXX次，搭配返程的YYY次，通常起訖點相同、停靠站也都完全一致。而在花東線電氣化完工通車後，部分列車的終點站也從花蓮延駛到志學（228／229次）、壽豐（232／283次、252／207次）、鳳林（222／225次），甚至是知本（402／417次、426／441次）等站，當然列車就會以該終點站作為始發站。西線部分也有類似案例，例如每日行駛的111／136次以枋寮站為終點站，然後再返回始發站南港完成編組運用。其中222次這個運用在107(2018)年的改點時延駛至鳳林站，同時搭配新的225次由鳳林站始發持續至今。不過隨著新的EMU3000型新自強號投入營運，原本TEMU的運用也將逐漸被取代替駛，有些編組運用將合併為新的車次（分久必合），當然有些固定的運用將被拆開獨立（合久必分），就來看看本次改點中這些特殊的車次變化吧。

１、分久必合

[230次+326次=428次]

　　故事先從分久必合的角度切入，本次改點再次新增2車次「樹林－新左營」的超長程跨線列車，過去從1055次DMU演變至今經由東部幹線往返北高的超長程跨線車次，自4月26日起「樹林－新左營」方向增為3班（422、428、434次），而「新左營－樹林」方向亦增為3班（415、423、431次），合計雙向達到6車次之多並全數以EMU3000型新自強號編組行駛。

　　新增的第一個車次是由原本行駛於「樹林－花蓮」間的230次太魯閣號，以及行駛於「花蓮－新左營」間的326次新自強號，合併而成的新428次，由EMU3000型新自強號編組行駛。原始的這個編組運用，230次開行的目的是要作為花蓮站晚間的跨線285次使用，在285、278這組跨線車次改由花蓮機務段的普悠瑪號編組替駛後，230次抵達花蓮站後一直要到隔天才擔任217次返回樹林。新的編組運用直接從樹林站開行EMU3000型新自強號編組擔任428次，並在花蓮站後接續原本326次的排點行駛到新左營站，跨線列車的優點在於旅客無須多次轉乘，可以提供不同營運區間內的一車到達的便利性。

[307次+225次=423次]

　　既然前一天的326次編組已經被合併抽換，那麼擔任隔天307次的編組運用也同樣需要做調整。第二個車次是由原本行駛於「新左營－花蓮」間的307次新自強號，以及行駛於「花蓮－樹林」間的225次普悠瑪號，合併而成的新423次，同樣由EMU3000型新自強號編組行駛。原始的這個編組運用，307次返回花蓮站後即結束當日的車次運行，影響較大的反而是後續的225次，熟悉TRA編組運用的網友們就知道，自從222、225次延駛至鳳林站後，這兩個車次就形影不離無法分開。抽掉225次合併到其他車次後勢必會影響去程的222次運用，這部分就留待下一部分「合久必分」的章節再來娓娓細說。

　　開行新的423次好處是，對台東站及花東線沿途各站的旅客來說，前一班421次是EMU3000型新自強號直達車，雖然能一車直達台北但花東段僅停靠玉里及花蓮兩站，其他各站的旅客需要搭乘區間車才能轉乘。而原本同時段的307次只能搭到花蓮，繼續往台北樹林方向也需要在花蓮站轉乘其他列車，423次的開行等於是讓花東線沿途各站多了一班北東列車可以選擇，並提供更多的座位數，方便許多。

２、合久必分

[222、229次]

　　合久必分的原則是編組運用的調整，新的列車上線後陸續抽換掉舊型車種的編組運用，以本次改點來說就是用新的EMU3000型新自強號編組，取代舊的TEMU及PP車次。西部幹線合久必分的車次111、136次普悠瑪號待後續其他文章再行討論，這裡先來回顧原本222、225次因需停靠林榮新光站而延駛至鳳林作為終點站起迄至今，而225次又隨著本次改點後與307次合併成新的423次，不僅222、225次編組運用正式宣告分手，也連帶影響原本延駛至志學站起訖的228、229次的編組運用。

　　這兩對列車都是時刻表上存在已久的元老級車次，而且分別以花東線上的志學與鳳林作為始發站，非常特殊。本次改點後志學站與鳳林站將不再擔任始發站的角色，新的222次將往南延駛到瑞穗站為終點，新的229次也改為從瑞穗站始發，瑞穗站將正式取代原本的志學及鳳林成為新的終點站，222、229次重新配對成新的編組運用以普悠瑪號行駛。考量到折返時間的需求，從鳳林站往南延伸只能到瑞穗站，沒有到玉里實在有點可惜，既然229次改由222次的去程班次銜接，原本的228次在本次改點中也截短至花蓮站為止，並改回普悠瑪號編組行駛。

●　222次　普悠瑪自強號　樹林－瑞穗 

 2023.04.27　搭乘記實