江子翠．新靜天空

●　432次　普悠瑪自強號　樹林－台東

　　103(2014)年7月花東鐵路電氣化通車後開行的4字頭列車，車次排點與停靠站大約有以下幾個特性：(1) 除了直達車以外，北迴線路段之間一律停靠宜蘭及羅東兩站，部分列車可能僅停靠宜蘭站，或是增停七堵站；(2) 花東線路段分為直達模式（僅停靠玉里1站）、半直達模式（停靠3-6站）、及多站停靠模式（停靠8-11站）三種。對旅客來說，開行直達車當然有其市場需求，例如每日的408/426次、421/441次一向是供不應求，但直達車的比例要佔多少而不會讓沿途小站的旅客望車不停，也必須讓中途各站的旅客有車可搭，需要很精確的計算。事實上TRA的北東列車大概有半數是採半直達模式，然後再加上一小部分的多站停靠模式。

　　本篇要討論的是下午時段的432次普悠瑪號，雖然它不是3.5小時的直達車，432次可以算是無論平假日都是十分搶手的熱門車次。原因無他，取決在時段的優勢；432次是下午15點左右發車，開車時間點雖然不是位於尖峰時段，但因為距離前後往台東的TEMU都有2-3小時的班距，所以對於要前往花東旅遊的乘客來說，反而需是要優先訂位的重要車次。從下午13點的426次開行後，一直到等到晚間18點30分才有438次（週末時段則有18點整的436次輔助），接近5個半小時的空檔中只有一班432次。這班車抵達花蓮大約是傍晚17點半，剛好遇上花蓮站的尖峰時段，前述提過下午有近5個半小時內只有一班往台東的432次開行，花蓮往台東方向的旅客除了搭乘少數每站皆停靠的區間車及南迴線的DMU外，唯一能選擇的TEMU班次只有432次，因此432次不只往花蓮及往台東座位搶門，就連花蓮－台東區間的座位需求也是炙手可熱。

　　432次在花東線的運轉要看上行431次的狀況而定，時刻表表定432次與431次要在花蓮站內交會，上行的431次必須準時進站，才不會影響到432次進花東線的運轉。432次能不能準時抵達台東，花蓮站的開車準點與否是很重要的關鍵之一；過去環島旅行曾經碰過431次誤點超過10分鐘進站，連帶影響432次同樣誤點10分鐘才能進入花東線。TEMU在花東線的趕點空間有限，由於花東鐵路為單線區間加上排點不如雙線區間有彈性空間，列車還要考量交會的問題，除了從花蓮站準時開車外，沿途對向列車是否準時進站交會或同向次級列車提前待避，都會影響對號車的運轉順暢。最後一個關鍵因素是「瑞穗－三民－玉里」區段長達20公里的單線區間，若能依照時刻表上跑在時間帶上不要誤差太多，要準點到達台東站不是很困難的問題。花東線北段誤點超過10分鐘以上，就很有可能沒有辦法依照原定時間帶順利進入「瑞穗－三民－玉里」區段行駛，需等候對向列車進站後才能開車；最終在玉里站的開車時間，大概就可以推測台東站的抵達時間。某次旅行途中，雖然432次玉里站開車已經晚了15分鐘，最終列車還是延誤近13分鐘才抵達台東站，但在花東線南段可以感受得出普悠瑪號全力奔馳的速度感，列車以時速130公里在花東線鐵路上飛躍，直奔終點台東站。明知道列車已經誤點，但坐在車上搖晃前進，用身體去體會火車全力衝刺行駛於鐵軌上的感覺還是很過癮。

　　我個人搭乘432次的次數非常多，因為它是經由東部幹線及南迴線回家的最後一個台北站發車班次。花東線鐵路電氣化通車前，搭乘TEMU到花蓮站後只能轉乘DMU繼續南下台東，當時我最常選擇314次(現332次)，車程長達5個半小時。TEMU通車至台東後，可以延後至台東站再轉乘DMU往高雄方向，只要轉乘班次銜接得好，花蓮到高雄只要4個多小時的車程就能抵達。