江子翠．新靜天空

●　143次　EMU3000型新自強號　七堵－潮州

　　4月26日改點增開的EMU3000型新自強號北高直達車，北上方向是早上6：50分由高雄站出發的新110次新自強號列車，實際搭乘過新的110次，不曉得是不是因為發車時間偏早，還是旅客已經熟悉搭乘晚1小時的新162次（原110次）普悠瑪號，週四早上的搭乘率僅能算是普通。南下方向的北高直達車，不意外的由原本週五行駛的143次擔任，改點後正式將143次改為每日行駛的直達車次，逢週日延駛至花蓮站發車（車次變更為183次），西部路段的停靠站相同。143次的歷史非常久遠，前身1149次曾經有一段時間取代下午時段的1021、1025次，成為北高之間最快的自強號列車，一直到普悠瑪號行駛北高區間以來，紀錄才拱手讓人。而北高3小時33分的普悠瑪號行車紀錄也沒有辦法再被超越，TRA性能最好的兩款車種是TEMU1000型太魯閣號以及TEMU2000型普悠瑪號，這兩款車種不僅擁有時速140公里的速度，更能高速過彎，目前無論是在北高、北花、北東間的最快行車紀錄都是由TEMU獨佔。

　　後期引進的EMU3000型新自強號捨棄高速過彎的傾斜功能，行車時間將拉長15－20分鐘不等，為了換取更多的座位數，捨棄短編組的TEMU，這樣的取捨或許還是有其市場需求。西部幹線開行EMU3000型北高直達車，在同樣的停靠站下，行車時間大約會落在3小時55分鐘左右，新的110、143次行車時間為3小時57分，以EMU3000型新自強號的性能來看綽綽有餘。改點後，傍晚的台北站南下方向對號列車非常熱鬧，從17點開始，陸續要發出17：00分往潮州的139次PP、17：30分往潮州的141次PP、以及17：40分往斗南的177次PP三班容許站票的PP自強號列車連發。接著從18點開始，是18：00分經山線往潮州的143次新自強號、18：12分經海線往潮州的145次新自強號、還有18：25分經山線往員林的477次新自強號，這三班則是不發售站票的新自強號列車連發，也就是說以18點整為界線前後，剛好是電子票證旅客能否上車搭乘的重要分水嶺。

　　143次改為每日行駛後，至少在我所搭乘的週六時段搭乘率還算不錯，台北站開車時11車座位全滿。由於143次採板橋台中間直達排點，比早1小時發車的139次大約同時間抵達高雄站，也比早30分鐘發車的141次大約同時間抵達台中站，更比晚12分鐘發車經海線的145次早1小時抵達高雄站，無論是針對北中區間或是北高區間旅客都頗有競爭力，搭乘率自然不會太差。北上的110次及南下的143次都是以3小時57分跑完全程，這應該也是日後西部幹線以EMU3000型新自強號擔任直達車的極限，一般停靠站北高5小時左右的車次應該可以拉緊到4個半小時左右的行車時間。

 2023.04.29　搭乘記實 　　　　EMU3270 [綠帶編組]