● 333次 普悠瑪自強號 新左營 → 台東
333次最早是出現在103(2014)年7月花東線電氣化通車時，新開行的南迴線西行DMU車次。台東站每日清晨5點多就發出首班北上401次往樹林方向TEMU列車，花東線電氣化所帶來的直接效益是北東車程縮短至3.5小時，401次在上午9點前就抵達台北，非常適合商務人士北返使用。第二班每日開行的北上TEMU列車是8點左右的411次，就南臺灣地區的旅客來說，從高雄方向搭乘首班車經南迴線抵達台東最快也要9點多，銜接411次實在是太晚，唯一的可能就是提前在5點就發出往台東的首班車，才有機會在台東站銜接411次繼續北上。
於是333次就此誕生，成為每日第一班從新左營站發車，開往台東的DMU車次。這麼早的車次搭乘率如何呢，事實上還是有其市場需求，特別是寒暑假期間或是熱門旅遊旺季，333次開行的時段頗佳，抵達台東還不到8點，要往台東市區或是綠島蘭嶼的遊客轉乘船班也非常合適。我個人搭乘過幾次333次，本次車多為3組9車的編組運用，雖然清晨5點多就從高雄發車，搭乘率不算差，受到不少學生團體或是旅行團的青睞，各節車廂坐滿一半以上的座位數應該沒有什麼問題。以DMU的性能及停站數量，高雄到台東之間大約是2小時40分，排點不算緊為了要能順利銜接411次，333次甚少出現嚴重誤點的情況。換句話說，如果要前往花蓮的旅客，改成333＋411次的組合，大約可以提前在9點半就抵達花蓮站，比原本搭乘首班301次提早約1個半小時時間到達，時間節省許多。
因此自333次開行至今，TRA對本次車並沒有太大的調整，不過在411次改為EMU3000型新自強號行駛後，333次仍保留原本的排點沒有更動。南迴線電氣化通車後，DMU在南迴線上運轉顯得不符效益，自強號列車陸續改為普悠瑪號及新自強號替駛，能以更快的速度行駛，提供更多的座位數量。到了111(2022)年中，南迴線只剩下早班的333次及晚班的328次仍為DMU編組，也在歲末前夕，兩班車終究改為普悠瑪號編組營運，目前暫時先以原本DMU的停靠站及時刻表行駛，後續應該會大幅調整排點與行車時間。
2023.01.03 搭乘記實
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