江子翠．新靜天空

●　328次　普悠瑪自強號　台東－新左營

　　328次的改點歷史跟早期的1055次淵源頗深，在花東線、南迴線還沒有電氣化的時期，1055次DMU是唯一一班從樹林站發車北上，繞經整條東部幹線及南迴線行駛至高雄、新左營方向的列車。而1055次本身最早只行駛到台東站為止，後期才跟南迴線的2058次DMU合併，延駛到高雄，全程行車時間約9小時，且中途需在花蓮站進行解聯。

　　長程跨線列車的優點不少，除了可以減少旅客需中途轉乘的不便外，開行單一車次的人力及油耗成本也比分散為多列車次行駛來得低。只是如果適逢連假期間行車距離越長容易增加誤點時間，行經的花東線、南迴線皆為單線區間，雙向列車須交會等候，發生延遲的連鎖效應影響很大。現行在花東線、南迴線完成電氣化後，台鐵還是維持多班經東幹線的北高長程跨線列車（422、434、415、431次），並以全新的EMU3000型新自強號編組營運，提供更多的載客容量。

　　328次的出現算是103(2014)年花東線電氣化後，南迴線上列車調整過渡時期的車次，以往東線下行大約晚間7點多抵達台東站的車次如今改為432次普悠瑪號／太魯閣號行駛，要繼續往高雄方向的旅客需要在台東站轉乘DMU。花東線電氣化通車初期，花蓮站大約下午4點多會開行一班328次DMU往新左營方向，但是這時候432次才剛從台北出發1小時左右，看起來應該會一直跟在328次後方行駛才是。因此雖然328次可以直通南迴線繼續往屏東、高雄方向，432次的旅客卻無法轉乘，抵達台東站時328次早已離站出發。

　　後續透過調整排點的方式，讓328次提前在鹿野站待避432次通過後才開車，雖然這樣可以讓432次的部分旅客順利在台東站的轉乘到328次，但對於328次的旅客來說並不公平。同樣都是自強號的票價，為了讓432次的旅客能轉乘反而犧牲了原本328次旅客的權益，DMU車次的停靠站偏多且行車時間已經拉長不少，還要再待避同方向的自強號列車實在是說不過去。索性，日後改點時到台東站之前還是讓328次跑在432次前方無須待避，然後再略為壓縮一下432次的行車時間，使得328次在台東站停靠約10分鐘的時間內，432次也能即時到站以同月台兩側停靠的方式讓旅客完成轉乘，兩車次的旅客都能獲得最大的優勢。

　　328次在南迴線電氣化通車前的6年間，在時刻表上一直維持「花蓮－新左營」區間的營運模式，直到109(2020)年12月南迴線電氣化通車，「花蓮－新左營」區間部分列車改為普悠瑪號編組行駛。328次的任務正式交由326次普悠瑪號接棒，行車時間縮短了近1小時，而328次DMU則縮短為「台東－新左營」區間，繼續擔任東幹線432次接駁轉乘的重要任務。隨著EMU3000型新自強號編組陸續投入營運服務，南迴線的自強號也從原本的DMU主力全數改為新型的電聯車，328次及333次最後兩班以DMU行駛的自強號，也在111(2022)年12月28日的改點時，改為普悠瑪號編組行駛，為南迴線的DMU畫下一個時代的句點。

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 2023.01.04　搭乘記實