江子翠．新靜天空

●  333次　南迴線柴聯車　新左營 → 台東

　　333次的誕生在花東線鐵路電氣化後，以往南迴線最早班的列車是6點半往台東的701次莒光號，TRA一直沒有再安排更早的對號車次。不考慮701次需要待避301次的狀況，高雄地區的旅客就算搭乘下一班301次出發，到台東站最快也是接近10點左右，而到花蓮站已經接近中午12點，有沒有可能再讓旅客早一點抵達目的地呢？如果光靠DMU列車本身的性能非常困難，過去開行「高雄－花蓮」的直達DMU最快也要4小時車程，而且現行時刻表已經有301、303次連續兩班早班車，安排新的車次要再縮短行車時間，勢必要讓前方這兩班列車在中途停靠待避，反而失去原本規劃的排點意義。

　　要讓旅客更早抵達花蓮站只有配合TEMU的接駁，417次TEMU已經作為303次的接駁班次，更早的車次就只能將腦筋動到前一班411次身上。411次普悠瑪號在8點左右由台東站發車，新的南迴線333次DMU清晨5點從高雄站出發，車程大約2小時40分。在台東站與411次的銜接時間大約是5-10分鐘左右，即使有時候333次因交會列車誤點到站，411次還是會等333次進站後完成轉乘才會開車，算是有指定接駁的功能。對於旅客來說，雖然清晨5點多就要從高雄搭車出發，跟過去搭乘301次比較起來，現在提早於8點就能抵達台東站，比原先搭乘301次快2小時到站；9點40分抵達花蓮站，同樣比搭乘301次提早2小時到站，在行程安排與規劃上有更多彈性的空間。由於南迴線為單軌區間，加上333次還是需要交會從台東方向開出的列車，雖然提早於5點就發車，車程還是需要2個多小時，實際上車程時間並沒有縮短多少。

　　我自己在105(2016)年夏季安排了幾次Hello Kitty彩繪太魯閣號的採訪報導，剛好有機會搭乘以333次為首的行程設計，從高雄出發選擇從南迴線出發的333＋411車次北上，剛好能在中午抵達台北站，銜接後續的426次。333次的搭乘率受到假日及連假時段的影響頗大，在暑假期間即使是清晨5點發車的首班333次，9節車廂至少能坐滿2/3旅客，而且多數是團體或是學生族群，平常日的生意就清淡許多，勉強能坐滿一半的車廂左右。