[2022．37C]　EMU3000型新自強號改點替駛車次回顧－江子翠．新靜天空

　　109(2020)年疫情掀起的第一年，我花了一整年的時間彙整手邊歷年收藏的台鐵時刻表，目標是編寫台鐵傾斜式列車（TEMU）車次集的各項章節。令我意外的是，光是整理這些紙本資料就耗費了我好幾個月的時間，先轉換成Excel圖表及表格便於釐清時間軸發生的順序，有些遺漏的時間點沒有資料只能從網路上的資訊補足。印象中我第一次搭乘火車環島是100(2011)年底，當時自強號已經是以新式編碼的3碼車次，要如何銜接早期的4碼車次營運編組，才是我最大的困難。

　　TEMU的主力在東部幹線，因此2字頭與4字頭列車是我優先編寫完成的目標，其次是4對8列北半環跨線列車。隨著TEMU行駛在西部幹線及南迴線，一時之間似乎全台灣都能看到TEMU奔馳的身影，只是這樣的光景不算很長，最多就27組（已報廢2組）的TEMU終究無法完全取代線上舊型的長途列車，或許說TEMU在台鐵的歷史中只能算是過渡時期的列車型態運用。未來台鐵的營運主力車種會是EMU3000型，每組12車共50組的龐大陣容，再加上每組10車共52組的EMU900電聯車也將全數投入全台區間車的營運服務，這兩款列車將取代PP及莒光號等舊型長途列車，要想搭到TEMU的機會反而越來越不容易。我對TEMU情有獨鍾，不只是它優越的列車性能還有高速過彎的特色，真要定義應該是從我第一次搭火車開始就是為了TEMU而來，101(2022)年中6月份的現在距離1000個車次的目標還有剩下1/5，快200個車次還沒完成。

　　EMU3000型電聯車自110(2021)年12月底正式營運以來，短短不到半年時間，已經小幅改點兩次之多，緊接著在營運滿6個月的6月29日將迎來第三次的改點，幅度之大可以算是TRA的年度改點規模。EMU3000型替駛的第一次改點是110(2021)年底，12月29日優先替駛北東三對直達太魯閣號列車，往台東、知本方向的408、426、438次，以及往台北、樹林方向的411、421、441次。原本標榜3.5小時的北東直達車改以EMU3000型替駛後車程延長為3小時45分，雖然行車時間拉長了一些，最大的優勢還是12節車廂的大容量對於一票難求的東部幹線，似乎能提供更多的座位因應。第二次改點是111(2022)年3月29日，可以分成兩個部份來討論。首先替駛的車次主要以北迴線的北花列車為主，包含往花蓮、志學方向的228、256次，以及往台北、樹林方向的203、229次。長期以來花蓮的北上首班203次一向是熱門車次，改為EMU3000型替駛並不意外，但因編組運用的模式前一車次是台北南下末班256次，就實際需求而言我認為256次用TEMU是比較合適的。另外是南半環列車的增開，原本以為EMU3000型替駛會直接替駛371、374次這對DMU，沒想到是增開377、378次，這樣一來台中站早上就會有連續兩班往台東方向的對號車，反之台東站傍晚就有連續兩班往台中方向的對號車。

　　隨著EMU3000型上線營運的編組越來越多，優先替換東部幹線及南迴線的情況下勢必有大量的TEMU車次將更換為EMU3000型電聯車行駛。第三次改點時間是111(2022)年6月29日，本次改點將共有四對列車改為EMU3000型替駛：第一對是北東的412、425次普悠瑪號停駛，改為472、477次延長至員林站起迄；第二對是新左營往返樹林的415、434次普悠瑪號；第三對是南迴線的301、324次PP；以及不意外的第四對371、374次這對台中至台東的DMU車次，由EMU3000型編組行駛。替駛後越來越多TEMU車次運用陸續釋出，TRA預計將轉移到南半環的車次使用，例如「新左營－花蓮」間的306、308、317、323次、「新左營－台東」間的314次，都將改為普悠瑪號行駛。彙整一下近半年來的替駛車次，改為EMU3000型的車次應該就不會再以TEMU編組行駛了，也就是說會有越來越多的車次集故事將陸續劃下句點。不是停駛，而是不再以TEMU編組營運，自然也就不再是我需要留意改點的目標了。

【110.12.29改點替駛】　408、411、421、426、438、441

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