江子翠．新靜天空

　　承續本年度2月份 Departure 系列文章的引言，既然有出發當然就會有抵達，改變不只影響行程第一天的規劃，同時也深刻決定最後一天的返家旅程。居住在高雄市區這20年來的蛻變，沒有高鐵、沒有捷運搭乘的時代似乎離我並不很遠，只能搭公車代步的那段時光，旅行回程途中我要考慮的是能在高雄車站轉乘最後一班的28路或301路公車回家，或是要請家人到車站接送。

　　95(2006)年大學畢業前夕，全新的高鐵左營站、台鐵新左營站接連完工啟用，立刻成為我搭乘鐵路最重要的轉運門戶。加上97(2008)年高雄捷運紅線通車的加乘效應，我不再需要到高雄車站搭乘，取而代之的是北高雄地區的重要交通地標「新左營站」；返家途中我也不用到更遠的三民區市中心，提前能在距離我家7分鐘距離的車站換車，節省更多乘車時間及金錢花費。Arrival 的時間點取決於我能不能銜接上末班捷運或是公車，那就得看高鐵與台鐵末班車的運轉情況，跟Depature 搭乘首班車的狀況完全相反，首班車是只要能搭上捷運，轉乘成功的機會幾乎是百分之百，沒有例外。Arrival 的時間點還要考慮末班火車的誤點狀況，能不能讓我及時趕上捷運或是公車的末班車順利回家，考量因素更加多元。

　　原則上從R16 左營站發出的上行末班捷運大約是夜間0：30分左右發車，換句話說大概要在0：20分前刷卡進站比較保險，在TRA提前末班車終點站時間及降低夜間車次比例後，會跨日到站的列車大幅減少，也就是我的末班車幾乎都有全數機會轉乘到末班捷運回家。西線末班181次自強號，是我選擇環島旅行最末日的長途列車之一，181次在新左營站跨日行駛，當我選擇181次返回高雄時，至少還可以預留30分鐘左右的時間緩衝，除非真的是遇上181次大誤點。從南迴線的方向過來，如果當天只是單純搭乘426次到台東知本後就準備返家，我通常喜歡挑選374次DMU，這班車可以提前在新左營站結束行程，或是搭到員林站後再轉乘181次下行，時間點都相當漂亮。環島行程規劃時最常安排的習慣是搭乘432普悠瑪號次從台北到台東，過去在沒有指定接駁的默契下，432次抵達台東站前的幾分鐘南迴線328次就已經先開了，初期只能選擇末班332次回高雄。後續年度大改點時，因為特殊的機緣使得328次有指定轉乘的功能，在台東站月台328次會先等候432次進站下完旅客後，完成轉乘才開車，在誤點時間容許的範圍內328次都會等到432次進站後才會發車，鮮少例外。這時候我當然就不用在台東站多等一小時的時間，直接搭乘328次回新左營就好。