江子翠．新靜天空

●　5257次　普悠瑪自強號　台東－樹林

 2021.04.02　搭乘記實 

　　本次旅行的主題定為「夜之巡航者」，想針對幾班末班車或是夜車作為採訪紀錄的報導重點。過去曾經搭乘過西部幹線的莒光號夜車532、531次，更多時候是搭乘東部幹線的616、655次莒光號夜車前往花蓮、台東，無論是為了體驗舒適的商務車廂，或是要追逐首班TEMU的行程設計，夜車的規劃一直是背包客節省住宿的優質選擇。TRA在多年前考量營運及人力的狀況下，只保留了東部幹線夜車各一車次，每周只行駛一天。除了連假期間的加班車外，要開行夜車的機會微乎其微，最常見的大概就是適逢春節期間，或是長達四天連假的時節，才會開行東部幹線的DMU或是莒光號紅眼列車。 

　　今年度清明連假期間，出現了一班特殊的普悠瑪號夜車，開行時間點非常巧妙。5257次普悠瑪號是00：10分由台東站開車北上，預計清晨4：23分抵達台北站，4：40分抵達終點站樹林。訂票時決定一票到底直接買到樹林站，依照過去連假搭乘夜車的經驗，除了例行的666、615次搭乘率勉強算是及格，其他的跨日紅眼車次真的不算熱門。東部幹線開行TEMU後，多數旅客能趕上晚間8點鐘的末班車返回台北或是台東，或是晚間10點的末班車返回台北或是花蓮，甚至不要那麼趕索性隔日一大早再出發，搭乘夜車的需求已經沒有過去那麼頻繁。對我來說，選擇這個車次清晨4點多抵達台北似乎也沒有什麼選擇，目前先規劃吃個早餐後就直接銜接首班202次普悠瑪號直奔花蓮，當日繞行台灣一週後，晚上再回到花蓮休息。這個車次並不是新增的號碼，過去5257次是作為去程5242次的回頭車，也就是正班車426、441次的輔助車次。5242次雖然在426次前方開車，但因為停靠站較多及需要中途待避列車的緣故，實際上比426次晚到台東站。回程的5257次則是有兩種可能，若它在441前方開車同樣需於中途待避441次通過，在441後方開車則是因為停靠站較多及需要交會對向列車的影響，兩者同樣都是比441次晚到台北站。

　　就實際搭乘的心得來看，旅行首日列車的運轉情況大致良好，沒有遇到嚴重誤點的情況。首班車327次雖然停靠站較多，但沿途運轉情形非常順利，原則上在南州站交會西行的末班332次DMU後，抵達台東站前都不需再交會對向列車。一路順行到台東站，同一月台轉乘5257次普悠瑪號列車，前一篇有說過搭乘327次的多是返回台東的民眾，像我這樣銜接跨日夜車的旅客少之又少。凌晨的台東站月台僅剩下到站列車，唯一特殊的是本日加開了一班跨日末班車，327次與5257次在同一月台兩側的合照非常難得，由於327次要擔任隔日的110次前往南港，先行發車離開月台整備。5257次的搭乘率非常慘淡，我在的1車車廂包含我只有2個旅客，一位是坐在最前方6號座位的小姐，另一位是坐在最後方34號座位的我。列車一路北行，沿途各站幾乎都沒有人上下車，花東線的車站這時段早已經是休息關門的時間，一直到了花蓮站1車車廂才上來幾位旅客，加一加還不到10個人。無意間到其他車廂看看真的是門可羅雀，各節車廂旅客人數都是個位數，一隻手就可以數完。