江子翠．新靜天空

▲ 5277次　花蓮12：45－員林17：23
▲ 5279次　花蓮15：37－員林20：19
　

　　由花蓮機務段派出的加班跨線列車，最常見的編組運用是首日中午或下午跑到西部彰化，5277及5279次的差異在於花蓮站的開車時間，至於排點及停靠站都維持TEMU固定的半直達模式。抵達彰化站後隨即入庫休息，等待明日早上跑5276次返回花蓮，中間不再安排其他車次運用。連假期間5276次抵達花蓮站後，有可能直接在月台上整備作5277次，繼續跑跨線的列車循環；或是先行離開月台休息，等待作下午的5279次前往彰化。這組循環的最後一班車，會是收假日隔天的5276次，回到花蓮後結束跨線的加班車運用。

　　本次清明節加班車，可能是考量到彰化站的股道運用及調度能力，原本起訖在彰化站的跨線加班車全數改為員林站始發；至於會不會迴送到彰化站整備，還是直接在員林站過夜，到時候環島旅行再觀察實際的調度狀況如何。此次訂票，第一天（4/06）往返的5276／5277次出奇地順利，反而是收假日的5279次完全敗北，比5275次只訂到後半段的狀況還要糟糕。第三天（4/08）安排的行程是搭乘5274次直達花蓮，預計搭乘5279次回員林，然後再銜接西部的PP車次回到高雄。如果不是搭乘5279次走北迴線，那麼另外一個行程設計方式就是搭乘426次到台東後，轉乘南迴線回高雄。收假日南迴線的列車也是班班客滿，熱門的直達324、374次早就沒有座位，部分莒光號偶而有零星空位，但列車銜接時間實在是太長。

　　5279次一開始只有搜尋到「花蓮－宜蘭」的短程座位，事不宜遲馬上先訂下來再說，看樣子除了5275次要分段外，第三天的5279次應該也要採用分段訂票的方式才行。沒事就在訂票頁面上不斷搜尋，點點看有沒有剩餘車票出現，只要有機會就不要輕易放棄；從花蓮或是宜蘭始發到西部的區間都沒有座位，隔日無意間讓我試到一張「宜蘭－七堵」區間的車票，這樣一來我就不需要走南迴線回家了，能搭到七堵站我就可以直接轉乘西部幹線的PP車次，只是這樣一來回到高雄的時間也快接近午夜時分了。兩日的取票期限將近，我決定先到車站領取5279次的「花蓮－宜蘭」及「宜蘭－七堵」區間的2張車票，後續行程之後再考慮。

　　第一次釋票真的很幸運，先讓我搶到一張「松山－員林」的座位，可是這樣一來七堵到松山之間目前是呈現無座的狀態，而且全程分成4段實在有些麻煩。繼續嘗試，又讓我試出一張「宜蘭－員林」的車票，原本想說最理想的狀態是訂到「七堵－員林」區間，只是要分成3段位子不甚方便。既然有了「宜蘭－員林」的座位，那麼我只要將前次已取票的「宜蘭－七堵」退掉，5279次全程就以「花蓮－宜蘭」及「宜蘭－員林」兩段方式劃位完成，順利到手。