江子翠．新靜天空

●　5259次　普悠瑪自強號　台東－樹林

 2021.09.17、18　搭乘記實 
 

　　距離前次清明連假的旅行間隔五個多月，本次中秋連假進入二級警戒的降級也已經有一個多月時間，希望疫情能逐漸緩和，回到過去的生活模式。雖然本次TRA在連假期間開行的加班車數量沒有高鐵來得多，同時也持續僅售票對號列車七成座位的防疫規定，使得本次連假的車票數量比往年少了很多，反而在首日訂票時又掀起了一波罕見的搶票熱潮。 

　　但17日跨18日還沒進入中秋連假的前夕，適逢週五晚間返鄉潮，TRA開行了好幾班東幹線的夜車，而且都是自強號等級的快車。除了原本逢週五行駛的666次莒光號夜車外，東線下行加開5270次PP紅眼加班車，台北站23：59分發車，凌晨4：20分抵達終點站台東。這班車並不陌生，過去曾經在連假期間從花蓮站搭乘過，抵達台東後可以銜接首班北上的401次TEMU，最快在上午8點半就能返回台北。令人驚艷的是從台東方向的班次，17日跨18日晚間安排了兩班普悠瑪號加班車，目前還不知道搭乘率如何，根據前次搭乘經驗座位使用率非常慘澹，台東北上的旅客不是選擇當日末班447次返回北部，就是搭乘隔天首班的401或405次，似乎沒有非要搭乘夜車的必要性。重點是以普悠瑪號編組行駛，北東夜車行車時間最多也不超過4個半小時，在0點之後發車北上的車次，途經花蓮是凌晨2點前後，到台北是清晨4點半，要再轉乘其他交通工具接駁實在不是很方便。

　　前一次搭乘過的5257次普悠瑪號加班車本次仍然有開行，由於編組運用關係提早於23：35分就從台東發車北上，抵達台北站的時間也提前到凌晨3：42分，這個時間點距離首班往花蓮的202次還要等候近2個多小時，而且也無法以末班327次前往台東站銜接。跨日後還有一班5259次普悠瑪號加班車開往樹林，時段跟停靠站類似於前次搭乘過的5257次，同樣於0：10分從台東站發車，增停鹿野、富里、志學三站，抵達北部各站的時間只延後約2分鐘。本次行程規劃同樣從新左營站搭乘末班南迴線東行327次前往台東站銜接，同一月台轉乘當日末班北上5259次普悠瑪號列車。

　　台東站大概晚間9點過後只剩下到站列車，除了週日有一班615次莒光號夜車開行，雖然是連假前夕，車站的返鄉潮還是集中在傍晚時段。本日的5259次編組運用是當日的5250次實名制專車，抵達台東後返程開回樹林的車次。事實如同預料中的一樣，327次抵達台東站後旅客幾乎直接離站居多，要繼續轉乘北上的旅客屈指可數，5259次的1車只有車長跟清潔阿姨在等候。今天的搭乘率同樣非常慘淡，1車車廂從台東出發到樹林站為止，只有我1個旅客。列車一路北行，沿途各站也幾乎都沒有人上下車，至於中途經過花蓮站可能是因為前方還有一班5257次開行，連帶讓5259次的搭乘率更是雪上加霜，幾乎是全程空車到終點站。