江子翠．新靜天空

●  111次　山線普悠瑪號　南港－枋寮

　　111次是105(2016)年4月才正式開行的西幹線普悠瑪號，高鐵通車後西部幹線的中長途旅客全數轉為高鐵的客源，TEMU的引進除了解決了長期以來東部幹線運能不足的問題，對於跨線的旅客來說一車直達，不必轉車的優勢讓TRA還能佔有一席之地。北高自強號能不能再次刷新EMU300創下的紀錄，中長途旅客能不能接受3個半小時的車程，也許這是一場風險很高的賭注。

 

　　事實證明西幹線普悠瑪號有它市場的角色，高鐵雖快但一直詬病的聯外接駁始終存在，除了北高市區內的高鐵車站外，其餘各縣市高鐵車站都必須依靠接駁進入市區，一來一往之間原本高鐵快速的便利性遜色不少。TRA的車站優勢在於位於市中心，對多數旅客來說搭乘火車如果可以減少轉乘的機會，在票價與位置的雙重優勢之下，與高鐵的競爭似乎還是有其可看性。第一對西幹線普悠瑪號111、136次誕生後呼聲極高，搭乘率居高不下；由於TEMU配置於樹林調車場，要加開迴送列車到台北開行西幹線普悠瑪號，營運初期先以松山站做為起迄點。返程的136次抵達松山站後，即迴送到樹林調車場，為了使調度更加靈活，105(2016)年10月的改點就將起迄點延長到南港站始發，這也是TRA少數西部幹線由南港站始發的列車。111、136次是以北部旅客設計的列車，對南部旅客來說反而是早上的110次較為便利，也因此111次在歷次改點中幾乎沒有大幅度的變動。一直到108(2019)年12月的改點才正式將南部的端點站由潮州延駛到枋寮，改為枋寮站起訖除了方便屏東以南的旅客不需轉乘外，另外一層意義也跟即將而來的南迴線電氣化有關聯。預計109(2020)年底唯一一段單線非電氣化的南迴線鐵路也將電氣化完工，未來普悠瑪號將可以直接開往台東，至於會不會直接由111次延駛，就讓各位旅客拭目以待吧。

  

　　從台北一路搭乘普悠瑪號南下，歷經3個小時36分鐘抵達高雄站，4個半小時抵達枋寮站，從原本凜冽季節的北方轉眼來到盛夏如暑的南國，瞬間覺得回到了自己熟悉的熱帶家鄉。艷陽高照的屏東一直是我拍照時候最喜愛的縣市之一，原因無他，只要天氣晴朗無雲照片怎麼拍都好看，不需要後續太多修片及補光，信手拈來就是一幅風景畫。去年底普悠瑪號正式開抵枋寮站，當時鄉公所的人員及民眾還有拉起紅色歡迎布條，我可以理解屏東地區旅客對於長途列車的渴望及需求；相較高鐵只有開到高雄左營，後續的延伸計畫還在評估階段，要走哪條路線或是要在哪裡設置車站暫無定論，緩不濟急。台鐵的高級列車由潮州站始發，過去潮州以南沒有電氣化的緣故，屏南地區的旅客還是要先北上到潮州或是屏東市區才能轉乘，如今最高級的普悠瑪號開進枋寮，也象徵往返中北部不再遙不可及，甚至在不久的將來，往台東花蓮方向也能有傾斜式列車行駛，大幅縮短現今只能搭乘DMU往返的冗長車程。

　　令我意外的是，111次星期六中午在枋寮站下車的人數還不少，觀察第1車大概就有10多位旅客，全部加起來至少有超過50位吧。雖然不見得都是從中北部一路搭下來的旅客，第1車有兩組3-4人的旅客，是從高雄上車的，不知道是要到枋寮還是要繼續轉乘往台東方向，這裡本來就是往恆春、鵝鑾鼻或是墾丁的重要轉乘站，我相信普悠瑪號停靠枋寮站還是有其必要性。由於111次要在本站停留近2個小時，才轉作136次北上，在枋寮站停靠最外側的第3月台，整個枋寮車站本身就位於一個向右的大彎道上，而第3月台更是在最彎曲的東側，讓整列普悠瑪號的曲線弧度嶄露無遺。