江子翠．新靜天空

●　448次　普悠瑪自強號　樹林－台東

　　台東站本身沒有配置TEMU的編組，但每天都有2列TEMU固定會在台東過夜，負責隔日前兩班北上的早班車。前文說過，每日南下432次的回頭車是台東站的北上末班車447次，所以在432次後開往台東的TEMU，基本上就會在台東站過夜，分別是438次（擔任隔日首班401次）及448次（擔任隔日411次）；這個運用模式從103(2014)年7月配合花蓮臺東間鐵路電氣化通車日及新車加入營運」改點時，4字頭列車出現開始營運至今，一直都沒有改變過。另外還有週末的加班車，例如週五開行的436次，同樣在台東站過夜後，擔任隔日的405次返回樹林。不過405次的編組運用複雜很多，初期因為週五六日開行不同列車而有不同變化，目前只有在前一天有開行436次的狀況下，隔日從台東才會開行北上405次，這個編組運用完全不會跟401、411次產生交集。依照時刻表的排點，台東站的早班車只需要預留2組列車過夜，開行隔日的401、411次即可，下一班北上的TEMU是402次的回頭車417次，一直到末班447次發車前的編組，都是由台北機務段開下來的列車支援擔任。

　　448次是台北站往台東方向的末班車，因此在討論車次改點時，也可以跟往花蓮的末班車互相比較一下。過去在花東線鐵路電氣化完工前，在現今448次類似時間帶上是1077次PP自強號，直到97(2008)年5月改點北迴線的1066次延駛到新竹後，回頭車1073次剛好落在這個時段。不過100(2011)年9月台鐵啟用新式車次編法，1073次改為284次，也只行駛了短短2年時間就停駛了；102(2013)年9月的這次改點是普悠瑪號大增班的時期，同時段改由新誕生的252次普悠瑪號取代，這時候的252次跟現在的252次時段不同，是跑在448次時間帶。直到103(2014)年7月中旬花東線鐵路電氣化完工通車，新的448次誕生後取代原有了252次，而252次延後到接近晚間21點發車，448次就此成為往台東方向的末班車，但卻不是往花蓮的末班車。

　　早期往台東方向的DMU最晚在傍晚6點半前就要發車，才來得及在午夜時分抵達台東站。有了全新的TEMU列車奔馳於東部幹線後，原本5-6小時的車程瞬間縮短一半，即使是站站停的TEMU，也只要4個小時多就跑完北東區間，因此台北站往台東方向的末班車也可以大幅延後到晚間20點才發車。448次是北部地區每日最後一班開往台東的普悠瑪號，也是花蓮站每日最晚南下開往台東的末班車，不過根據歷次的改點記錄，448次不見得是最晚抵達台東的車次。過去的時刻表排點中曾經出現過一班站站停的440次DMU，開行在448次的前後時段，由於普悠瑪號半直達的特性，DMU需要在花蓮站或是花東線上待避448次先行通過，此時440次才是每日最後一班抵達台東站的車次，時刻表經歷多次改變調整現今還是448次為末班車無誤。

 

　　自己的旅行經驗中，如果當日要從花蓮站北返，南下的最末班一定要安排19：30分的248次，才有足夠的時間轉乘末班447次回台北。因此要搭乘448次的機會微乎其微，除非是當日決定將行程結束於花蓮站後過夜休息才有可能。曾經在104(2015)年的12TR環島週遊中搭乘過一次448次，那一次是到玉里轉乘655次回高雄才有機會這樣安排；過去的排點在448次進花蓮站前幾分鐘，北上的447次就已經從花蓮站開車，完全無法銜接。即使改點後，447次開車時間延後到22：18分，448次也延後至22：17分到站，即使考量到花東線北上列車有晚分的可能，在TRA的系統上由於只相差1分鐘時間，還是無法劃位搭乘。另外一次特殊的機會是在105(2016)年暑假的17TR旅行，暑假期間剛好有開行花蓮夏戀嘉年華的加班太魯閣號加班車5229次，開車時間在晚間22點30分，配合448次抵達花蓮站的時間來銜接恰到好處，才讓我有機會搭到這班難得的末班車。