江子翠．新靜天空

喜歡搭火車旅行
沿途景物以及列車當然是我重視的小細節
但我一直很有興趣的
其實也是在腳下ㄎㄧㄥ　ㄎ一ㄥ　ㄎㄨㄥ　ㄎㄨㄥ　的鐵軌配置

選了幾座的車站
配合幾張簡單的手繪圖片
想報導一些特殊的軌道配置
不如就從鐵路的山海關：彰化站開始吧

　　縱貫線在中台灣分支成山線（台中線）以及海線兩條，多數自強號跟區間車行駛經過台中地區的山線，莒光號跟部分區間車行駛大甲方向的海線，但海線其實也擔負重要的貨運角色，兩者相輔相成。說到鐵路的山海關，北邊是竹南站，南邊是彰化站，論特色其實是彰化站較為凸出，不僅有全台唯一的扇形車庫，也是擔任重要的調度車站。彰化站內複雜的軌道配置不是本次要討論的重點，實際上在軌道的配置上，出了彰化站北行依舊是雙軌路段，山線跟海線的分歧點是在「大肚溪南號誌站」的位子，通過這裡正式分成四條軌道（山線及海線各兩條），以高架橋方式橫越大肚溪。簡單說明一下此號誌站的特色：


車站構造

●　由鐵路自動控制設備控制的四組道岔。
●　此站控管海線併入山線－縱貫線（南段）路軌的區間。
●　本站以北（海線往追分方向，山線往成功方向）為四線，以南往彰化方向為雙線。


利用狀況

●　無人號誌站，控制面版設於彰化站，現由台北車站行控中心統一控制。
●　僅供列車交會用，無站員派駐，亦無為交會、待避及工程以外目的之列車停靠。
●　目前正在計畫與彰化站間的第三條、第四條軌道。（即海線自有一至兩條軌道通往彰化站，而無須與山線共用現有的兩條軌道。）



　　從圖片來看「大肚溪南號誌站」的軌道配置並不複雜，彰化站上行後恢復成東西正線。西正線往山線方向的列車軌道，其實就直接接入山線的西正線，不須拐任何道叉；不過西正線往海線方向的列車，須從原本的西正線分支出去，經過海線的東正線接進西正線行駛。下行往彰化方向，山線東正線列車依舊直接接進東正線後進入彰化站；海線東正線列車先需接入西正線行駛，然後再切換至東正線進入彰化站。只是如果遇上山線與海線的尖峰時段，彰化站需同時乘載兩個方向的頻密班次匯入雙軌段，漸漸會不敷使用，未來可能會直接將四軌路段直接匯入彰化站內，或許可以紓解這個問題。