江子翠．新靜天空

●　3513次　區間車　枋寮－台東

　　3513次區間車的編組由潮州基地始發，先以逆牽的方式從潮州基地迴送潮州站1A月台，待列車長上車後隨即再度迴送至枋寮站。很意外的在潮州站等候111次普悠瑪號前往枋寮站時，無意間先得知此編組運用模式，今日由編號R101柴油車頭牽引4節復興號車廂，水藍色的復興號車廂一直是我對台灣鐵路列車的第一印象，這也已經是南迴線區間車編組的固定模式。提前先於潮州站紀錄3513次區間車的編組運用，這班車也吸引不少攝影同好前來拍攝。雖然3513次的迴送編組先行於111次發車，中途仍需在佳冬站待避111次普悠瑪號通過，實際上一直到枋寮站12：52分發車前夕幾分鐘，3513次才緩緩進站停靠在枋寮站1B月台候車。

 2022.02.03　搭乘記實 

　　今天是大年初三，算是春節連假期間的平常日時段，4節復興號車廂搭乘人數相當稀少，我所在的第4車只有一位固定的乘務人員坐在車廂最後方，開車前算一算本節車廂只有4位旅客搭乘，其他車廂也是門可羅雀。區間車一路上都是按時刻表行進，沒有嚴重誤點發生，南迴線的區間車會停靠西段屏東縣境內的小站（加祿、內獅、枋山三站），而這些車站一天也只有4班區間車停靠，然後就直奔大武站方向。可惜跟大年初一比較起來，初三這天的天氣不算很好，西部路段幾乎都是陰天雲層厚重，拍不出來海面波光粼粼的感覺。

　　第一站是加祿，本站其實很常作為雙向列車的交會站，多數都是對號列車交會所以皆不辦理客運，僅在對向列車進站後隨即開車。南迴線電氣化後，加祿、大武、金崙、太麻里、知本等五站都調整為2個島式月台4股線的設計，最多可以提供雙向4班列車的交會及待避使用，而加祿站更是少數在電氣化前就已經擁有2個島式月台4股線規模的車站。令我意外的是，本次搭乘在南迴線加祿、內獅、枋山三站都有少數幾位旅客下車出站，但沒有旅客進站上車，看起來像是鐵道迷前來拍照朝聖，還有一組親子家庭留在枋山站繼續拍照。

　　值得一提的是，3513次需要在枋山站停靠7分鐘時間，這也是少數車次可以親自踏上枋山站月台的難得機會，先前搭對號列車經過本站即使是慢行或是臨時停車，也都只能從窗戶遠觀，無法親臨現場。趁著交會列車的短暫幾分鐘，終於踏上台鐵全線最南端的枋山車站一覽，本站有一位保全大哥駐守，會特別詢問是不是到站的旅客。車站外面就可以遠眺大海，居高臨下風景非常漂亮，7分鐘時間並不很長，保全大哥提醒對向列車進站後本次車即將要發車，請旅客要留意時間返回車上。

　　枋山站還有另外一項特色，它是台鐵環島鐵道網中最南端的車站（極南），與海科館站（極北）、石城站（極東）、台南站（極西）相互呼應。其中海科館站雖然是台鐵最北端的車站，卻不是台灣最北的鐵路車站。位於台灣最北端的鐵路車站是淡海輕軌綠山線的崁頂站，GPS定位為（25.201N, 121.434E）與海科館站（25.138N, 121.799E）更為偏北，這座車站也在2021年10月份的專題採訪中介紹過。

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：南迴線
車站編號：5160
車站名稱：枋山
英文名稱：Fangshan

車站位置：屏東縣獅子鄉內獅村內獅巷84號
車站結構：平面車站
月台數量：1個側式月台（第1月台）、1個島式月台（第2月台：已停用）

 　　途經大武站時出現了難得的陽光露臉，但只是驚鴻一瞥相當短暫，南迴線的海景風光有沒有陽光的照射非常重要，決定海面反射呈現出來的色系與配色。在有陽光及藍天白雲的因素下，海面從最遠端的深藍、水藍、湖水綠，一直到接近岸邊的灰色、最後是與沙灘接觸的白色浪花，一抹成形。而在陰天的情況下，海面從最遠端的淺灰、中間呈現淺綠，一直到接近岸邊的白色浪花，雖然不比晴朗時的色系多元，整張畫紙更顯得融合淡雅。停靠時間最長的是在金崙站的17分鐘，本站要待避同向的311次DMU先發車，然後交會對向的2次觀光列車。可惜的是本日南迴線東段天氣不是很好，過了大武站後雲層頗多，金崙到太麻里的路段還在飄雨，跟前一次拜訪時的藍天白雲相差甚遠。