[2025．40A]　北迴線恢復雙線運轉．234／233次　樹林 → 花蓮 → 樹林－江子翠．新靜天空

●　234次　太魯閣自強號　樹林－花蓮

●　233次　太魯閣自強號　花蓮－樹林

　　討論台鐵TEMU的車次演進，多數車次由於是在時刻表上存在已久，在歷史演變上較有規則可循。但是一個車次可能會因為在不同時期、不同開行日期、不同開行時段、甚至是不同編組運用上，而有不同的討論空間。特別是在週末加班車的部分，舉例來說本次要討論的234、233兩個車次，過去234次這個編號曾經是開行於樹林花蓮間的普悠瑪號，甚至是延駛到台東站後，現今432次新自強號的前身；而233次更是100(2011)年9月「台鐵啟用新式車次編法」後，開行於台東樹林間的DMU柴聯自強號，兩者的歷史演變在不同時期不見得有交會點。因此，本次我想從台鐵在週日時段開行北花加班車的角度切入，來看234、233次這對TEMU車次的演變時代。

　　首先，台鐵在週日下午時段開行北花加班車，可以追溯到93(2004)年3月的時刻表上就已存在。當時排出往花蓮的1075次及返程往樹林的1078次PP自強號加班車，作為週日時段協助疏運雙向旅客的輔助車次。1075次加班PP的開行時段台北站是15點整發車，大概是現行432次的時間帶，但別忘記這班車只有週日行駛，多數時段旅客會選擇的是前一班14：30分開行的1063次，也就是後續首批改為太魯閣號的車次之一，重要性可想而知。根據編組運用，這班車抵達花蓮站後，將停留至晚間19點半才作為1078次返回樹林，開行時段跟現在的233次差異頗大，反而比較接近週末時段的237次加班車。

　　可能有的網友會有疑惑覺得開行時段差那麼多，能作為233次的演變前身嗎？在我的部落格中討論到關於車次演進，除了很重要的時段演變外，我還特別強調編組運用的關係。就台鐵早期的編組運用，週日加班車1075次跟1078次的運用是串聯的，換句話說因為開行1075次就必須開行1078次返回樹林，沒有1075次的存在就不可能有1078次出現，兩者息息相關。很意外的是，這對週日加班車存在時刻表上很長的時間，一直到了100(2011)年4月的改點時出現重大變化。

　　TEMU1000型太魯閣號正式投入營運之後，原本14：30分開車的1063次PP改為太魯閣號編組行駛。100(2011)年4月的改點中，開在1063次後方的1075次PP變更為週五跟週日兩天開行的加班車次，但返程調整為由花蓮站18：45分開往苗栗的2008次PP。台鐵在1063次之前，開行14點整發車的2007次PP，這時段已經跟現在的234次非常接近，回程仍維持花蓮站20點整開往樹林的1078次。細心的網友應該有預感，1075次應該再過不久就會停駛了，原因在於後續普悠瑪號投入營運後，432次就要佔據15點整的這個開車時段。

　　100(2011)年9月TRA車次重新編碼，1063次搶先更改為234次，原本的2007次改為232次，1078次改為245次。（補充說明1075次改為236次，2008次改為285次並縮短行駛至竹南站）。102(2013)年9月普悠瑪號正式投入營運，232次改為230次並改為週五及週日行駛，同個編組運用將於花蓮站折返作231次，並提前至17：15分發車。103(2014)年2月改點230、231次曾短暫改為每日行駛之車次，直到當年度7月中旬花東線鐵路電氣化完工通車後，230次延長行駛至台東並改為新的428次，而返程的231次停駛。但428次僅行駛約1年多左右的時間，於104(2015)年10月改點時停駛。

　　現今看起來比較熟悉的234、233次是直到108(2019)年6月改點時，才又重新出現的車次編號。特殊的是，這時期的234、233次不是同一個編組運用調度，一班是太魯閣號另一班則是普悠瑪號。歷次改點中，為了從花蓮站傍晚始發285次太魯閣號，每日需要從樹林站開行230次作為285次的編組運用；但到了週日，230次抵達花蓮站後立刻作為227次返回樹林，樹林端需要再開行一班234次前往花蓮，285次才有編組可以使用。唯獨有偶的是，週日TRA也在每日行駛的426次之前，加開一班往花蓮的226次普悠瑪號加班車，這班車抵達花蓮站後，作為233次返回樹林，等於是234、233次兩班車雖然當日都有開行，但沒有使用同一列車編組。

　　108(2019)年12月底「潮州－枋寮間電氣化通車」改點，上述的列車調度還是維持原樣，差別在於226次停駛改為較晚的266次。兩班車重新再接上線使用同一編組營運，則是要等到111(2022)年6月「配合EMU3000型城際列車及EMU900型電聯車投入營運」改點時，週日時段234次加班車台北站提早至14點半發車並提前於17點前抵達花蓮站，在月台整備短暫停留30分鐘後，隨即改為233次返回樹林，列車編組運用及調度持續至今。

●　234次　太魯閣自強號　樹林－花蓮

2025.01.05　搭乘記實 　　　　TEMU1005-1006 [北機03編組]

　　樹林站要負責東部幹線所有列車發車及收車的重要調度，在某些尖峰時段，甚至要動用到第3月台調度列車起訖。北上方向，如果是西部幹線列車多半停靠2A月台上下車，隨即發車離站；而東部幹線如果是始發列車，則會使用到2B月台進站整備。週日下午時段，剛好有個密集發車的時段，20分鐘內要連續發出4班往東部幹線的列車，即使在時刻表上樹林站的始發列車只需停靠月台約6－8分鐘時間，實際上的調度大概還是會提早10－15分鐘就進站停靠，讓旅客有充足的時間上車搭乘。

　　可以發現週日2B月台13：49分要發往新左營的428次新自強號、13：56分要發往壽豐的232次新自強號、14：04分要發往花蓮的234次太魯閣號、還有就是14：08分往蘇澳的4198次區間車。間隔7－8分鐘的班距實在是有點難度，我覺得最大的問題還是4198次區間車是不是真的有辦法從2B月台發車，只有4分鐘的時間？428次還沒發車前，232次就已經提前更改到2A月台發車，我下月台候車時剛好看到232次的編組進站停靠中，這樣一來等428次一離站後，234次的編組就可以準備進站了。不過我還是不知道4198次是不是維持2B月台發車，因為當時我已經搭乘234次前往花蓮，但也還沒看到4198次的編組進站。

　　EMU3000型新自強號投入東部幹線營運後，對於座位數的需求大有助益，車票變得好買許多。每列新自強號可以提供500個以上的座位數，428次與232次兩班車連發可以提供往花蓮至少1,000個座位，500個往台東的座位，然後還有後方加班的234次也有近370個座位。