江子翠．新靜天空

●　415次　普悠瑪自強號　新左營－樹林

　　南半環的跨線列車，以普悠瑪號行駛的車次有109(2020)年底增開的422次（樹林－新左營），以及110(2021)年底增開的434次（樹林－新左營）與415次（新左營－樹林）。415車次的介紹已經在去年詳細討論過，開行的原因主要來自於台東站需要在早上9點到10點的時段開行一班北上台北的列車，考量TEMU編組運用的關係，將原本南迴線的303次與北迴線的223次合併為新的415次新車次。

　　實際搭乘過很多次後發現這班車的搭乘率非常不錯，熱門區段還是落在「高雄－花蓮」區間。雖然起點站發車時間比過去303次略早，承襲屏東直達知本的停靠站模式，南迴線路段一直是座無虛席。但我發現雖然本次車在花東線停靠車站略多，有不少旅客是一票直達花蓮或是中途各站的，可見跨線列車的開行能讓旅客減少轉乘的不便，的確有其必要性。再來就是台東站的旅客，在411次與417次中間的3個小時空檔中，多了一班直達台北的對號列車。省去以往需要先(1) 搭乘301次到花蓮後再轉乘217次，或是(2) 搭乘303次到花蓮後再轉乘417次，或是(3) 要等到11點才有417次搭乘的困擾，方便許多。有趣的是，415次的北迴段罕見的採花蓮直達松山的排點，雖然編組運用是與過去的223次合併，但停靠站則完全不同。導致取消了223次後，原本有停靠的新城、羅東、宜蘭、礁溪、頭城、瑞芳、八堵等站，改由後面的219次太魯閣號承接。

　　415次由於從起點新左營站就已經提前出發，使得台東站的開車時間僅比先開行的301次晚20分而已，抵達花蓮站後也比219次提前15分鐘開車，這樣的排點造成雖然415次採花蓮直達松山的停站模式，但搭乘率似乎不如預期。實際搭過幾次後，如果是平常日時段415次在花蓮站上來的旅客並不多，推測原因大概有兩項；首先是半小時前就有217次普悠瑪號開行，再來就是與219次開行時間過近，415次若遇嚴重誤點不如選擇花蓮站發車的219次較為保險。也因此在我搭乘415次的經驗中，有很大機會花蓮站平日時段開車後旁邊會是空位無人乘坐，但在假日期間情況可能會剛好相反，台東、花蓮站上車的旅客非常多，反而是花蓮站開車後全車滿席北上。而415次對我來說最大的賣點，當然還是南迴線的海景風光，這也是搭乘西部幹線時所沒有的視覺與心靈享受。

 2022.03.31　搭乘記實 　　　　TEMU2005-2006 [北機03編組]

2022.03.31　415次普悠瑪號　南迴線海景影片