江子翠．新靜天空

●　327次　普悠瑪自強號　新左營－台東

 2023.03.31　搭乘記實  

　　本次是第3次搭乘327次＋5257／5259次的南半環普悠瑪號夜車，自從高鐵以94分鐘的行車紀錄踏破北高後，最晚都能在晚間22點左右搭上末班車出發，動輒5小時以上的東、西部幹線夜車實在沒有行駛的必要，僅剩東部幹線少數班次保留。TEMU為東部幹線主力的時期，平日最多會有3列TEMU在台東站過夜，分別是438、448、327次，將擔任隔天從台東站始發的401、411、110次，到了週末期間還多了436次過夜，作為隔日的405次編組使用。EMU3000型新自強號投入營運後，東部幹線主力將會逐漸轉移成新自強號的天下，台東機務段也將正式配置EMU3000型列車編組。

　　適逢112(2023)年清明連假期間TRA開行多班北東加班車，依人潮的運輸方向來說連假開始主要是以往花蓮、台東方向為主，收假時則是往台北方向為主。連假開始大量往台東的TEMU列車編組，一直停留到收假時再開行加班車返回，調度上似乎不夠有彈性，部分列車採迴送方式返回台北或花蓮機務段，少數編組則開行臨時加班車返回原機務段。只是無論是連假或是收假期間白天時段的路線容量已經飽和，要嘛就是硬卡進現有雙向行駛車次中，但需要面臨大量交會、待避、甚至是禮讓正班車的調度模式，行車時間往往拉長很多。另一種方式就是利用夜車方式開行，反正都要迴送，不如加減開放旅客搭乘分散部分人潮，多少還是有些正面效益。

　　5257、5259次的編組運用通常都是連假首日開往台東的實名制車次，北東列車由台北機務段派車為主，所以返回樹林後可以再安排其他的編組運用。110(2021)年清明連假第一日，開行5257次加班普悠瑪號夜車，台東站0：10分發車，花東段採多站停靠模式，花蓮站大約2點左右發車，預計清晨4：23分抵達台北站，4：40分抵達終點樹林站。從高雄出發的末班327次普悠瑪號抵達台東站的時間大約是23：50分，銜接這班夜車時間綽綽有餘。但在110(2021)年中秋連假第一日時，台東站罕見的開行2班北上加班普悠瑪號夜車，原本的5257次提早到23：35分就從台東站發車，而新的5259次維持在0：10分開車，這樣一來327次就無法銜接上前一班5257次。可以想見在停靠站及行車時間差不多的情況下，台東站提早35分鐘發車也就代表將提早35分鐘抵達台北站，換句話說5257次不到清晨4點就到台北站了，想當然爾這班車的搭乘率應該會比後面的5259次差很多。

●　5259次　普悠瑪自強號　台東－樹林

 2023.04.01　搭乘記實 
 

　　連假開始前夕，週五晚間的327次生意不錯，雖然是往台東方向的末班車我所在的7車仍是滿員，多數旅客都是搭乘至終點台東站下車。327次的編組預定要擔任明天清晨的110次，直接在月台上過夜沒有入庫整備，下一個要搭乘的5259次普悠瑪號安排在第2月台上車，本日5259次的編組是5250次實名制車次的回頭車，差不多時間跟327次同時抵達台東站。本次座位劃在8車5號，是東部幹線北上方向的最後一節車廂，8車全程只有我一位乘客，經過宜蘭站時上來一位先生搭乘到台北，然後又剩下我一個人搭乘到終點樹林站。

　　本次清明連假加開的5259次加班車，在沿途停靠站上花東段減停不少車站，只停靠關山、池上、玉里、瑞穗4站，通過多數車站時車站都已熄燈關門，這時段會來搭車的旅客實在少之又少。表訂凌晨1：51分抵達花蓮站，花東線路段無須交會任何對向列車只花了1小時34分的車程，實際上列車1：44分就進花蓮站2B月台了，等於要在花蓮站停靠近11分鐘時間剛好可以下車透透氣。南下方向今天有加開一班5270次往台東的加班車，以DMU編組行駛，大概還要半小時左右才會抵達花蓮站。繼續北上，固定停靠的羅東、宜蘭站後，5259次罕見的有停靠瑞芳站，凌晨3點應該也是沒有人在車站候車，途經七堵站也還不到4點，幾乎就是沿路空車到終點站。