EMU1200型 紅斑馬自強號
EMU1200型是台鐵從2002年至2004年間，將剩下來的30輛EMU200型電聯車全面進行改造與更新而來，改造後以9輛為一個編組，更名為EMU1200型電聯車重新上線營運。翻新後的EMU1200型電聯車共有3組各9輛車的編組，以及1組單獨3輛車的配置，紅白條紋色系的塗裝成為台灣鐵道史中被稱為「紅斑馬」的自強號列車。自己也曾經見證過紅斑馬的輝煌時代，EMU1200型一直配置在高雄機務段，早年還奔馳在北高路段時，一天曾經有兩個往返車次運用。印象中第一個往返編組運用是早上時段的北上1008次開往松山，隨後擔任下午時段的1027次返回高雄；第二個運用是晚間的末班1046次開往松山，在北部隔夜後擔任上午的1011次返回高雄。此時3個編組中由其中2個編組輪替行駛，不亞於PP的列車性能使得EMU1200型擔任自強號列車恰如其分，準點率也非常高。
後期的改點將紅斑馬編組運用調整為北上的1006次、1020次，以及南下的1025次、1133次，同樣維持一日4趟的營運模式並延駛到基隆站起迄。只是隨著機械老化故障頻頻，以PP車代替行駛的機率越來越高。有一段時間隨西部幹線發車站遷移至七堵的緣故，紅斑馬接替行駛高雄首班北上的1004次，然後銜接下午的1025次返回高雄，但只有更換很短的時間，隨即又改回經由海線的1006次。100(2011)年9月台鐵車次重新編號時，原本的1006、1020、1025次、1133次改成新的112、122、127/133、147次，繼續維持EMU1200型的編組運用奔馳於西部幹線上。
105(2016)年10月台鐵大改點時，EMU1200型調整到僅行駛彰化以南，每日只剩下167次（彰化－潮州）及168次（枋寮－彰化）一個往復車次。這個編組由潮州基地發車，先擔任168A次迴送到枋寮站始發168次到彰化站，隔天早上才擔任167次返回潮州，因此紅斑馬是否正常行駛看的是168A次的編組，就知道後續的運用方式為何。由於目前僅剩一個編組（EMU1203+1204）可以正常出車行駛，167、168次經常因車輛故障或需進行較高等級檢修之故，而改以推拉式自強號替駛，退役時間預計於111(2022)年3月將走入歷史。
EMU1200型的座位配置比照前身EMU200型的方式，採原3車一組的編號模式。3的倍數以外車廂（1、2、4、5、7、8車）1號座位朝南下方向，3的倍數車廂（3、6、9車）1號座位朝北上方向；1、9車座位數為38座，2、5、8車為46座，3、4、6、7車為48座，全車共406座。而現行營運的唯一一個編組，從高雄方向開始的車廂編號依序是：1車 EMC1203、2車 EP1209B、3車 EM1211、4車 EM1212、5車 EP1203M、6車 EM1202、7車 EM1201、8車 EP1202B、9車 EMC1204（台北方向）。
2021.11.06 搭乘記實
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