江子翠．新靜天空

　　本次旅行期間長達5天6夜，暨前次機場捷運採訪體驗了高鐵飯店聯票的優質享受，想將年底台北聖誕聚餐的行程也調整為3天2夜的規劃，放慢腳步。年底剛好也遇上今年度的台鐵大改點，同時也是新款EMU3000型電聯車正式上線營運的首航期間，難得的機會不去參訪一下怎麼可以呢。然後緊接著就是跨年元旦的連續假期，三件重大的事件同時集中在5天內接連發生，深深考驗著我安排環島旅行行程設計的能力。

　　於是在5天6夜的時程中，一共碰到5個特別日，包含12/29「改點新車首航日」、12/30「連假返鄉首日」、12/31「年度最末日」、1/1「年度第一日」、以及1/2「連假收假日」每天都有其特殊的意義。為了配合年底的元旦連假，12月我預備請兩天的假期29跟30日，因此延後至年底的台北聖誕聚餐首先要決定的就是哪一天出發。考量高鐵飯店聯票的住宿日期，能規劃的就是提前28日晚上出發，30日返回高雄；或是29日早上出發，31日才返回高雄兩種選擇。最終我決定比照前次行程設計，提前一天下班後就北上，28日就前往台北，29日晚間安排與好友的聖誕聚餐，然後30號中午返回高雄。去程依舊選擇65折的高鐵聯票銜接，至於30號回程我打算買台鐵的TR-PASS，繞經東部幹線回家，剛好又可以銜接30號傍晚的一對南迴線加班車5317、5320次。

　　一直很猶豫的是關於EMU3000型電聯車首航的搭乘，29日TRA的改點從時間點來看，當日EMU3000型電聯車首航有兩個車次：一班是台北出發的408次，另一班是台東出發的411次，以發車時間前後來說408次又比411次早30分鐘。既然我29日人已經在台北，為何不好好把握這個機會，雖說EMU3000型未來將有50組的規模進駐全台鐵路，不急於這時候搶搭，但首航意義非凡時間點又恰到好處，TR-PASS乘車期間不用多花錢的優勢應該要充分運用才是。換句話說如果我購買TR-PASS三日券，扣除返程的30日外，另外兩天可以選擇29、31日，或是31、1日。這裡又延伸出另外一條支線，也就是1月2日連假收假日開行的另一對西幹線普悠瑪號加班車5120、5131次，只是前者所選定的日期都無法涵蓋到1月2日這一天，除了另行購票搭乘外，唯一的解決方式就是改成TR-PASS五日券。

　　如果不包含跨年元旦連續假期的環島旅行，單純就台北聖誕聚餐的行程來看，其實在30日中午就已經結束了。使用TR-PASS三日券最多也就是將環島旅行的時間延後一天結束，改成以TR-PASS五日券來規劃行程的話，旅行時間將涵蓋29日到明年1月2日五天時間，這樣一來第一日（29日）就能安排EMU3000型電聯車的首航行程：408、421次往返台北台東，剛好在傍晚前順利銜接晚間的聖誕聚餐。第二日（30日）依照原始行程設計搭乘422次返回高雄後，再加碼一組南迴線的普悠瑪號加班往返車次，再來第三、四、五日就是選擇改點後的特殊車次搭乘。訂票時可以預見第二日（30日）及第五日（2日）連假開始跟收假日的車票最難訂，必須優先訂位，不知道旅客對於EMU3000型的接受度如何，換句話說這也代表首航日當天EMU3000型相關車次車票的搶手程度。

　　台東站並不是最適合拍攝列車的車站，除了月台停靠列車會影響取景方式外，到站列車準備離站入庫，能爭取到的時間並不多。本次旅行最適合拍攝EMU3000型電聯車的地點依舊是知本站，列車擔任426次抵達知本站後，作為441次折返樹林的40分鐘整備時間，是最佳的時間點。第三日（31日）行程規劃從高雄搭乘110次到台北後，轉往樹林站搭乘426次直達知本站，當日完成拍攝後銜接南迴線374次DMU回家。再來就是本次改點中兩班超長程普悠瑪號415次跟434次，從排點來看必須從南部出發較為合適，如果第三日選擇441次在台北過夜，隔天就沒有辦法搭乘從新左營站始發的415次。因此第四日（1日）設計415次、434次往返樹林及新左營站，剛好以一天的時間完成兩班普悠瑪號的搭乘紀實，也無需在外地住宿；最後第五日（2日）為了傍晚加開的高雄台中5120、5131次普悠瑪號，選擇西部幹線的110、127次往返車次，最後在收假日午夜前結束5天6夜的環島週遊行程。