江子翠．新靜天空

　　桃園機場捷運列車實際營運最高時速為100公里，營運中的21個車站平均站距約為2.21公里，遠比市區捷運的站距來得長很多，較類似於城際通勤鐵路的性質。發車模式分為紫色的直達車（Express）與藍色的普通車（Commuter）兩種不同顏色塗裝，系統設定兩車種班距皆為15分鐘。以A1 台北車站為例，直達車與普通車採交互發車模式，尖峰時段約每7分鐘發出一班列車。不過因疫情緣故，桃園捷運公司不定時會調整發車班距，原則上普通車全日維持15分鐘的水準，服務全線區間的旅客每15分鐘就有一班列車搭乘，至於直達車則視疫情嚴緩程度增開車次。曾經因為搭乘人數不足以支撐運量，出現過直達車只有在平日尖峰時段（06:00－09:00、17:00－19:00）營運，假日全日停駛的過渡時期。隨著11月疫情緩解防疫規範陸續解禁，部分離峰時段開行班距30分鐘的直達車，再加密到15分鐘班距，不過直達車距離全日15分鐘班距營運的階段還有一段時間，畢竟前往機場搭機的人數始終低迷，這或許不是指日可待的事情。

 直達車 Express 

　　紫色塗裝的直達車為桃園捷運2000型電聯車，共有11列。每列車採5輛編成，由4節旅客車廂（1～4車）及1節行李車廂（5車，往台北方向）所構成，座位採橫向式安排，站立空間較普通車少。直達車的車廂編號為4碼組成，直達車2000型電聯車車號第1碼為2，第2碼為車廂序號，第3、4碼則為列車編組序號。因此第1列車的車廂編號為（往機場）2101－2201－2301－2401－2501（往台北）。直達車營運區間自A1 台北車站行駛至A13 機場第二航廈站，僅停靠中途3個主要車站：A3 新北產業園區站、A8 長庚醫院站、A12 機場第一航廈站，車程約39分鐘。早晚尖峰時段會加開加班直達車，除了先前5站另增停A18 高鐵桃園站及A21 環北站，車程則需64分鐘。直達車與普通車的列車內裝配置不同，原則上不會混用，但僅有少數機會調度班次時，可能會臨時執行普通車的營運班次。

　　實際搭乘心得，如果是要前往機場方向的旅客搭直達車真的快很多，列車在長站距區間（A3－A8、A8－A12）可以以時速100公里高速奔馳，雖然台北市區到桃園機場最快還是需要39分鐘，但無需自行開車或是搭乘客運或計程車，便利性及準點程度高於其他機場聯外交通工具。橫向式安排的座位配置，雖然讓車廂內部的整體視覺較為狹窄，部分座位空間類似於客運座位配置，乘坐舒適性大為提高。另外在車廂內部的設計上跟普通車其實沒有太大差異，LED使用同款型式，差別在於顯示站名呈現跳站式，而直達車在車廂連接處設置有燈號式的顯示器，只有停靠大站（以紅色燈號顯示），其餘部分則由綠色燈號取代，

 普通車 Commuter 

　　藍色塗裝的普通車為桃園捷運1000型電聯車，共有20列。每列車採4輛編成，全為旅客車廂（1～4車），座位採縱向式安排，站立空間較直達車多。普通車的車廂編號為4碼組成，普通車1000型電聯車車號第1碼為1，第2碼為車廂序號，第3、4碼則為列車編組序號。因此第1列車的車廂編號為（往中壢）1101－1201－1301－1401（往台北）。因部分直達車班次終點站南延往環北站緣故，其中第19號編組（1119/1419）編組普通車改裝為直達車使用，不過在本次採訪行程中似乎沒有遇到該編組在線上行駛。普通車全線各站皆停靠，自A1 台北車站行駛至A13 機場第二航廈站約需52分鐘，至A21 環北站則為1小時22分鐘。在部分車站普通車需待避直達車先發車或是通過後再行開車，是國內捷運系統中少數採跳站停靠模式營運的路線系統。

　　實際搭乘心得，事實上普通車的速度跟直達車是一樣快的，差別在於停靠站多寡，普通車採每一站都須減速停靠的站站停模式。由於各站皆停靠的緣故，普通車的搭乘率比直達車來的多很多，在離峰時段最為明顯，顯示沿途各站還是有不少民眾利用這條路線通勤，而不只是服務往返機場的旅客而已。長條式安排的座位配置，讓普通車車廂內部的整體視覺較為寬敞很多，跟一般捷運系統的高運量車廂內部類似，座位採淺紫色跟深紫色相互搭配。