江子翠．新靜天空

（資料來源：桃園捷運官方網頁　https://www.tymetro.com.tw/tymetro-new/tw/index.php） 

桃園機場捷運

 
　　現行營運中的「桃園機場捷運」，實際上是由1996年籌備的「中正機場捷運」與2002年後合併規劃的「桃園捷運藍線」兩條路線整併而來，委由桃園市籌組桃園捷運公司來經營。以路線區段來說，現行A1 台北車站→A13 機場第二航廈站是早期中正機場捷運的規劃路線，再加上桃園機場到中壢車站之間桃園捷運藍線路段，銜接而成的大眾運輸系統。

　　在名稱的定義上，未來的「桃園捷運（桃捷）」將有多條路線，目前已營運通車的第一條路線為「機場線（機場捷運、機捷）」。就短期來看，現行的「桃園捷運（桃捷）」等同於「機場線（機場捷運、機捷）」，但從遠程來看「機場線（機場捷運、機捷）」僅是「桃園捷運（桃捷）」的其中一條路線，不能代表全部的「桃園捷運（桃捷）」。因此在命名上，我認為對於這條路線最正確的稱呼應該是「桃園捷運機場線」，簡稱的話可以縮短為「機場捷運（機捷）」，只是機場捷運在目前國內大眾運輸系統中符合定義的有三條，因此簡稱為「桃園機場捷運（機捷）」這個名稱最為適合，爭議最少。

　　本線為第一條橫跨台北市、新北市、桃園市三個市區的捷運路線，也是桃園捷運公司首條的營運路線，更是台灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線。但以通車時程來說，台灣第一條機場聯絡軌道是2008年3月9日通車的高雄捷運紅線，第二條是2009年7月4日通車的台北捷運文湖線，第三條才是2017年3月2日通車的桃園機場捷運。全線長度為53.09公里（至A23 中壢車站），目前營運長度為51.03公里（至A21 環北站），是全台最長的捷運路線。採鋼輪高運量系統興建，識別色為紫色，設置有蘆竹機廠（三級）、青埔機廠（五級）兩座車輛基地負責養護及維修作業。

　　「桃園機場捷運」路線自台北車站起以地下化方式過淡水河後，進入新北市三重區，沿台一線、新北大道、青山路進入桃園市，經過桃園國際機場後沿新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路、中豐路、中正路至中壢車站止。後續的中壢延伸線自A21 環北站至A22 老街溪站預定2022年7月完成完工通車，2024年A14 機場第三航廈站營運，A22 老街溪站至A23 中壢車站預定2028年7月完工通車，最後是A23 中壢車站至A24 中壢體育園區站於2030年完工通車，受桃園鐵路地下化影響目前進度有落後的情況。現行營運中的21個車站為：

A1 台北車站（可轉乘高鐵、台鐵、淡水信義線、板南線、松山新店線）、
A2 三重（可轉乘中和新蘆線）、A3 新北產業園區（可轉乘環狀線）、A4 新莊副都心、A5 泰山、
A6 泰山貴和、A7 體育大學、A8 長庚醫院、A9 林口、A10 山鼻、A11 坑口、A12 機場第一航廈、
A13 機場第二航廈、A14a 機場旅館、A15 大園、A16 橫山、A17 領航、
A18 高鐵桃園站（可轉乘高鐵）、A19 桃園體育園區、A20 興南、A21 環北

　　另路線已經預留A14 機場第三航廈站站體規劃，待桃園機場第三航廈完成後啟用 。

（資料來源：桃園捷運官方網頁　https://www.tymetro.com.tw/tymetro-new/tw/index.php） 

繽紛一日票

　　我一直有想拍攝桃園機場捷運的想法，這兩年因為國內疫情升溫的緣故，不僅無法搭機至國外出遊，也連帶影響國內本身旅遊的人潮。當然這對我每年的環島旅行勢必造成衝擊，跨縣市移動本來就是一種風險，再加上外部飲食及住宿的限制，比照以往旅行途中享受搭車過程的愜意消失殆盡。今年度只有在4月的清明連假，以及9月的中秋連假進行過2次的環島週遊，其餘的大概都是單日的交通運輸主題採訪，跟2020年6～8月夏季去了三次台北101比較起來，2021年在大眾運輸系統的採訪系列報導進度頗豐。

　　2021下半年度，從7月的「高雄環狀輕軌」開始，C1 籬仔內站→C14 哈瑪星站早在2019年就已經報導完畢，後續的一期路網的東南半環路段（C1 籬仔內站→C32 凱旋公園站、C14 哈瑪星站→C17 鼓山區公所站）一直到7月才有時間完整紀錄。再來是8月的「台中捷運」，用一天時間詳細拍攝台中市區第一條中運量捷運路線，這也是除了台北、高雄以外，第三個擁有市區捷運系統的城市。最近期是10月的「淡海輕軌」採訪，這是由新北捷運公司所營運的第一條路線，也是至今我拍攝主題中單次影像照片最多的一次，有近2000張的相片。而桃園機場捷運一直無法成行，如今在11月的深秋時分，或許將會是我今年度最盛大的一次交通運輸主題採訪，期待會有什麼樣的精彩呈現。

　　開始進入本篇主題，拍攝捷運系統我習慣購買一日票，在有效期限內可以不限次數搭乘，完全不需要考慮乘車距離及車資的支出。北中高捷運系統的一日票價格為120～150元，近期還有推出24、48小時的優惠票可供選購；輕軌以淡海輕軌來說一日票價格為50元，而高鐵及台鐵則因距離較長，並沒有所謂的一日票，多以長期天數的定期票或是短期特定天數的旅遊票來販售為主。介於之間的桃園機場捷運，一日票價格為320元（官方網頁上稱為青埔一日票），雖然跟北中高捷運系統比較起來貴了2倍之多，可是就桃園機場捷運的單程距離及票價來看，從A1 台北車站搭至A12 機場第一航廈站以後的區段就要150元，往返一次就300元，所以以一日票的售價來說320元其實並不貴。

　　另從疫情來看，無法出國的影響首當其衝就是桃園機場捷運的旅運人數，這條路線在未來串連至中壢市區之前，主要還是服務台北市區到桃園機場的旅客為主。這兩年搭乘人數雪崩式下滑，甚至出現過僅有行駛各站皆停的普通車時期，隨著今年度下半年疫情趨緩，不僅班次數量有回升現象，從10/08到11/15期間推出「繽紛一日票」的促銷專案，應該是要跟現行販售中的「青埔一日票」作出區別。簡單來說這張票必須在7-11的ibon售票系統購買，而且還限定只有500張的額度，優惠價格是199元；取得購買憑證後要在11/30前到桃園機場捷運任一站換成特別版的實體票卡，才能進站乘車。這張一日票的設計算是有別於現行長期販售的「青埔一日票」，改以TAOYUAN字樣作為意象，我覺得很有紀念價值。