江子翠．新靜天空

●  301次　南迴線柴聯車　台南 → 花蓮

　　從南迴線啟程的旅行大概集中在兩個階段：一個是環島初期幾次的逆行環島，另一個是104(2015)-105(2016)年間為了搭乘411次普悠瑪號而安排的特別行程。如果不從西部幹線北上，另一個方向就是走南迴線；花東線鐵路電氣化完工前，從高雄搭乘DMU經南迴線到花蓮最快也要4個多小時，但到了花蓮站就能繼續銜接TEMU北上。當時的花蓮站是TEMU的終點，也是DMU還營運在整條東幹線的時期，花東線鐵路電氣化完工後，走南迴線可以提前在台東或是知本站就轉乘TEMU北上，從台北的方向的列車南下也可以直達台東站及知本站，不用在花蓮站換車，行程上便利許多。

　　柴聯車的編組運用及演變歷史顯得複雜許多，現今時刻表上南迴線往台東方向出發的DMU車次，除了清晨五點的首班333次DMU後，接下來兩班車（301、303次）都是銜接同一班TEMU（417次）。301車次是台南及高雄地區前往花東旅遊的熱門車次，它的前身是91次莒光號陸續升級而來，早期一大早先由高雄站開行迴送列車88次至台南站後，隨即改為91次開往台東。經過多年演變，91次改為DMU自強號編組，但延駛自台南始發的編組運用照舊沒有改變，而終點站則從台東延駛到花蓮站為止。有關301次DMU時期的編組運用方式，首先DMU多配置於花蓮機務段或是台東機務分段，所以開頭的列車一定是從花蓮或是台東站始發，完成編組運用後，最後再回到花蓮或是台東站入庫。過去301次的先頭車編組是前一日花蓮站傍晚的314次（現今332次），行駛區間為「花蓮－新左營」，在新左營站過夜後，隔天開行迴送列車至台南站整備後，作為301次開往花蓮，行駛區間為「台南－花蓮」。這種呈現不對稱起訖站的特殊狀況，跟原本2059及2060次的編組運用也很有關係，新車次變更為303及324次，也在多次改點中出現不對稱起訖站的特殊狀況：303次行駛區間為「新左營－花蓮」，而回程的324次行駛區間則為「花蓮－台南」。以下簡單作個歷史回顧的彙整記錄

[歷史回顧]

●　81(1992)年10月南迴線增班改點，91次莒光號延長行駛區間為「台南－台東新站」，由於延駛至台南站始發，並加開88次莒光號「高雄－台南」。

●　82(1993)年12月7日改點，2051/2056次DMU延長至台中站起訖，91次與原2051次時段互換，該時段大約就是現在的301次時間帶。

●　95(2006)年11月1日改點，TRA增設新車種「區間快車」，將88次莒光號降級為5852次區間快，為當時唯一使用自動門編組的區間快車。

●　97(2008)年5月15日改點，91次莒光號降級為175次復興號延駛至花蓮（台南－花蓮），5852次區間快再被改為102次復興號（高雄－台南）。

●　98(2009)年12月30日改點，因88風災後考量到客車編組調頭麻煩，因此將原先跨日行駛的2061次改為早上行駛，行駛區間調整為「台南－台東」區間，另增開2062次取代原102次（高雄－台南）。而175次提前則截短為「高雄－台東」區間。

●　99(2010)年12月22日改點，將2061次延駛至花蓮（台南－花蓮），2062次則改由新左營站發車至台南站（新左營－台南）。

●　100(2011)年9月28日改點，2061次更名301次（台南－花蓮），2062次更名102次（新左營－台南），2059次更名303次（新左營－花蓮），2060次更名312次並延駛至台南站（花蓮－台南）。

　　相較於303次的南迴段直達排點，301次過去是由莒光號車次升級而來，在南迴段一開始是採多站停靠模式，不過載客率不甚理想。前往知本或是台東泡溫泉或是觀光的團體旅客，比較偏好後面的303次直達車，如果是從中部或是嘉義出發的旅客，更可以直接選擇跨線的371次DMU較為便利。301次重新調整排點，南迴段僅停靠部分大站後就直達知本站，車程大概是2個半小時左右；要特別說明的是301次原本多站停靠的花東段，改由303次承接，301次的花東段只有停靠玉里、瑞穗兩站，就直達花蓮，車程只要2個鐘頭。合併來看，301次由台南開車前往花蓮，「高雄－花蓮」區間只要4個半小時車程，已經是南迴線跨線車次中數一數二快速的班次，中午12點前就抵達花蓮站，要繼續銜接北上的TEMU或是前往花東線各站都非常方便。

　　過去平常日301次以2組6車營運，逢週末時段以3-4組9-12車營運，在花東鐵路電氣化完工後，南迴線的301與303次都是以3組9車編組運行居多。這班車的熱門在於同時段的不可取代性，早上7點多往台東／花蓮方向的列車班距大約是1小時，301次前方還有一班701次莒光號，不過由於莒光號停靠站較多的緣故，通常在大武站之前301次就已經超越701次。301次抵達台東站時差不多是早上10點左右，這時候剛好是台東站的離峰時段，要轉乘北上的TEMU並不容易，前一班是8點發車的411次普悠瑪號，下一班要等到11點的417次太魯閣號。與其耗費冗長候車時間，不如繼續搭乘301次北上，所以前述有關301次花東段的排點調整是有意義的，為的是讓旅客可以更早抵達目的地。