江子翠．新靜天空

●　285次　海線太魯閣號　花蓮－員林

　　285次的東部路段其實搭過幾次，晚間時段的285次抵達板橋後剛好可以銜接往花蓮的288次，甚至是末班256次後結束當天行程，在花蓮過夜休息。而如果是從花蓮搭乘首班203次出發北上，抵達台北後最快可以轉乘的車次也剛好是278次，不過這兩個車次的全程區間一直都沒有機會完整搭乘過，直到107(2018)年初的兩次旅行，才有機會實現。283次及285次從花蓮發車的時間只差20分鐘，兩班車在板橋站之前的停靠站完全一致，採TEMU固定的半直達模式停靠；而到了西部幹線路段，283次經山線維持半直達模式（板橋開車後停靠新竹、苗栗、豐原、台中），而285次則是經海線採停靠多站模式（板橋開車後停靠桃園、中壢、新竹、竹南、海線六站），方便不同目的旅客的搭乘需求。

　　107(2018)年初的33A-TR旅行，我終於有機會安排了首次285次的「花蓮－員林」全程區間搭乘，應該說前一次旅行我已經先搭乘過285次的西部路段「板橋－員林」區間，補足過去沒有搭乘過後續西線路段的遺憾。台中鐵路高架化完工之後，太魯閣號全數退出山線，所以西部幹線的TEMU都是以普悠瑪號行駛，唯獨只有經海線的285、278次仍然維持太魯閣號的編組。再次搭乘西部的太魯閣號，有些像是重溫TEMU初期行駛於鐵軌上的感覺，跟普悠瑪號還是有些不一樣。33A-TR首度搭乘285次全程區間，列車從花蓮站出發就全速奔馳，這是我對太魯閣號的既定印象；雖然已經進入晚間時段，還是可以感覺得出太魯閣號高速行駛時優異的貼背感，過彎時的高速看得出列車的傾斜程度，這是我最喜歡TEMU的部分。

　　285次的旅客多數都是要前往桃園地區或是海線各站居多，因為如果是要前往新竹、山線苗栗台中、或是彰化、員林的旅客，通常都會選擇前一班較快的283次搭乘。的確，在桃園地區及海線六大站都有不少旅客上下車，只有很少數的乘客是繼續往彰化、員林。原本285次的終點站是彰化，考量彰化站繁忙的調度業務，加上員林站高架已完工通車，285次延駛到員林站始發；過去還會以迴送的方式將TEMU列車開回彰化站，等待隔日再迴送至員林發車，現在285次直接就在員林站月台過夜整備，擔任隔日清晨的278次。跟283次的情況非常類似，中部起訖的新想法，我搭乘285次抵達員林站之後需要多安排一段接駁的班次，時間上同樣是銜接末班北上的156次PP到台中過夜。

　　跨線列車的編組運用並沒有限制用太魯閣號或是普悠瑪號的列車編組，取決於派車的單位調度。不過唯一的限制是從105(2016)年10月「配合台中高架化第一階段工程完工」進行年度時刻調整時，由於台中高架化車站月台高度全數為115公分，太魯閣號無法停靠，因此太魯閣號編組在TRA內部的調度上不能行駛山線區間。4對跨線列車271／282次、283／280次、273／288次維持或改為普悠瑪號編組，後期改為由花蓮機務段派車，而經由海線的285／278次則由原本的普悠瑪號編組改為太魯閣號編組，由台北機務段派車行駛。