江子翠．新靜天空

●  303次　南迴線柴聯車　新左營 → 花蓮

　　303次的排點也跟301次有很密切的關係，早期在南迴線單向只有8班車的時期（自強號4班、莒光號4班），每日往台東方向的首班車是91次莒光，也就是之後的301次。接著第二班車是從台中開來的跨線2051次DMU，這是現今371次的前身，中間並沒有安排其他對號車次。時間回到94(2005)年7月暑假，當年度TRA開行了兩對直達DMU，一對是「台北－台東」間的1079／1080次，另外一對是南迴線「高雄－花蓮」間的2059／2060次，其中的2059次也就是現今303次的起源，2060次則是現今324次的始祖。

　　東行的2059次屏東開車後直達知本，幾乎就是現在的303次「高雄－台東」區間排點，然後花東段更是只有停靠玉里一站就直達花蓮，車程只要2個小時。新的2059／2060次「高雄－花蓮」區間車程縮短為4小時，一登場就立刻成為TRA的招牌列車，2組6車的編組運用讓這對車次的車票幾乎是天天搶破頭，遇到週末連假更是炙手可熱。有幸在當時曾經搭乘過2次的2059次全程，即使是平常日，我也有過需要分段買票的經驗。2059次在上午8點半左右由高雄發車，經過4個小時的車程於中午12點半抵達花蓮站，由於停靠站少，所以只要花東線上交會列車沒有太大的延誤，要準時抵達花蓮站並不困難，要繼續銜接北上的TEMU也很方便。整體來看，無論是在東幹線或是南迴線，直達車真的有其市場需求，直到TEMU加入戰局後，一切又將風雲變色。

　　在花東線電氣化完工前，花東線及南迴線僅能行駛DMU列車，跨線的「高雄－花蓮」或是「台中－台東」區間即使是一車到底，DMU的車程還是要將近5個小時。301次與303次相輔相成了一段時間，直到TEMU行駛到台東後，部分跨線車次能夠選擇在台東站轉乘，不再需要全程搭乘DMU。台東站上午的北上TEMU排點，首班車401次大約在5點多就發出，除了週末時段有加班405次外，平日第二班北上是8點的411次，要轉乘這一個車次只能搭乘高雄的首班333次DMU才有機會，再來第三班就要等到接近11點的417次。前述說過301次要轉乘417次需要等候超過1小時的時間，但303次的排點可以讓旅客在知本或是台東站，轉乘417次繼續北上花蓮或是台北，車程比搭乘原本的303次DMU還要短。我當然明白很多旅客偏好一車到底，不用換車的特性，但面對行車時間較短以及車輛較新穎快速的兩大優勢，轉乘開始成為旅行中一種新的習慣。

　　於是乎301次與303次重新調整停靠站，兩個車次的南迴段變化不大，反而是在花東段301次改為停靠玉里、瑞穗兩站的直達模式，而303次承接原本301次的所有停靠站，花東線區間車程延長至3小時。但搭乘303次往花蓮的旅客，可以在台東站轉乘417次TEMU，事實上以這樣的轉乘方式最快3個半小時就可以抵達花蓮，時間節省更多。