江子翠．新靜天空

 5 車　南迴．山側靠窗

　　南迴線的列車主要都是以慢車為主，訂位取票的時候有特別要求靠窗的座位，這次非常幸運全部16張都是靠窗，但南迴線最重要的海景，僅限定於海側才能窺見。三天早晨的第一班柴聯自強號，全部都劃在山側，一開始其實有點失望，因為就電腦系統僅能指定靠窗或靠走道，剩下的山海側要用二分之一的機率來賭看看。莒光號比較有規律，無論是哪一節車廂都是單數靠海，雙數靠山；但DMU原則上單數靠山，雙數靠海，但逢3的倍數之車廂則相反。算來算去還是沒算到奇蹟，當然有幾班DMU有靠海，都是中午過後台東發的班次，早上的三班就只好認命啦。

　　不過呢，該說是因禍得福嗎？反正拍攝海景的部份可以留到下午，上午的話看看山景也很棒！早上南下的列車太陽在山側，大多數人都是拉上窗簾遮陽，但我發現山側座位其實真正會照到太陽要過屏東之後，因為在高雄－屏東之間是西南往東北向的走法，反而是海側會照到太陽。拉上窗簾好好休息，正好可以補足環島旅行中，每天晚間缺乏的睡眠，椅子上隨便一窩都好睡，也不用顧行李。列車過枋寮之後的海景其實也不算很長，主要在「內獅－枋山」之間，早晨拍的好處是不會逆光，下午有時候陽光過於強烈，反而反射得很嚴重。南迴線進入山區路段之後其實很陰涼，連續不斷的長隧道遮蔽了不少日光，加上山區氣候多變，有時候天空陰陰的會有陣雨，實際能看到陽光的機會不太多。

　　離開山區過瀧溪站以後，從金崙－太麻里之間的太平洋海景路段也很美，不過這時候的太陽已經開始照射海側座位，大部分人已經拉上窗簾無福看見。山側座位的優點一來其實照到太陽的機會不多，二來可以好好補充睡眠，一路睡到台東，這幾天大概都是從第二班車之後才開始拍照，看來似乎是個不錯的安排。第三個好處是跟座位編排有關係，因為劃到的座位號碼都比較大，後來才發現在DMU的座位安排上，號碼越大的座位其實離車門越近，上下車較為方便，這算是無意中的一個小小發現。

 4 車　南迴．莒光號

　　南迴線上的對號列車只有柴聯自強跟莒光號兩種，雖然自強號用的是柴油車，無論是車速或是性能上都比不上電聯車，卻已經是最好的品質。以往從台北到花蓮有傾斜式列車可以搭乘，不然也還有PP，除非是要直接前往台東才用DMU；有的人喜歡，有的人不喜歡，覺得花一樣的價格但品質確有差異總是奇怪。對我來說，其實開始慢慢喜歡上DMU，覺得有一種越老越喜歡的韻味，雖然速度慢，柴油廢氣難聞，沒有先進的車內LED甚至是LCD，引擎噪音大，行駛車廂震動，可是穿梭在南迴線的崇山峻嶺中，或是花東線的田園景致，搭配上DMU的怒吼，特別有感覺。從高雄到台東搭乘DMU大概是2個半小時，如果是直達班次約2小時出頭；莒光號的話約3到3.5小時，因為要交會列車的關係，提升速度的效果其實有限，這已經是南迴線最快的班次安排了。

　　幾班早上的柴聯自強號都是靠山側，原本想說如果有空位的話就自己換位子，沒想到平常日往返台東的人好多，不是什麼特別假日，但DMU都可以坐滿，頂多有幾個零星空位而已。大多數旅客還是選擇自強號為主，在部分通勤時段可以見到有站票的情況；南迴線東部除了台東以外的幾個車站，像是知本、太麻里、金崙等等都是觀光景點，旅行團的遊客特別多，月台上滿滿的候車乘客可以填滿整節車廂，反之過了這些車站車上也幾乎空空如也。

　　莒光號的話有兩種形式，一種是內裝比較高級的改造車FPK10400，另外一種是常見的SP摺疊門編組，我個人當然喜歡新車。FPK10400目前僅有少數幾個班次運用，改造後的車廂明亮，舒適的座椅跟友善的乘車環境，加上有LED顯示，幾乎就是媲美PP的內裝，本次搭乘的704次就是這款列車。其餘大多數車次用的是舊型的摺疊門編組，年代久遠，不過因為南迴線站距較大且沒有通勤旅客，用摺疊門編組雖然較為老舊但仍算合理。舊型莒光跟西部幹線用的大同小異，南迴線固定掛8節車廂，其中部份列車的第1車作為兩鐵專用車廂，有一半車廂空間可以放腳踏車，而乘客的座位就在本節車廂，所以一般如果不是攜帶腳踏車的旅客座位都不會劃在在第1車。另外，第2車的部份座位有些列車規劃成博愛座，從1到20號座位用粉紅色頭靠代表博愛座，購票旅客的座位從21號開始劃位，如果說搭乘莒光號沒有座位的時候，可以多利用第2車的位子休息。本次搭乘的708次剛好在2車22號，但我看前面20個博愛座都沒有老人使用，完全都是空的，後來才有幾個旅客換位子到此區休息，幾乎都是空位。

 3 車　南迴．觀光列車

　　還有一種特殊的莒光號在4車沒有討論到，那就是環島觀光列車，一列是從台北逆時針方向經南迴線往花蓮的1（51）次，另一列是順時針方向從花蓮經南迴線往台北的2（52）次。本次的旅行也在第三天安排了第51次莒光號搭乘，由於這是易遊網包下的專車，停靠站可自行決定，另外加掛6－8車三節車廂作為一般莒光號，開放給一般民眾搭乘。只是這是屬於台鐵所謂的「觀光列車」，不發售無座票，必須持有本次車票才可搭乘，相對的乘車品質也提高許多。雖然是莒光號的排點，因為停靠站少，加上舒適的品質，常常都是旅客搶先訂購的目標。

　　加掛的三節車廂都是採用FPK10500型新莒光號車廂，內裝精緻附有LED，每節車廂採雙扇自動門，不需自行手拉摺疊門上下車，相當方便。訂票的時候嘗試「枋寮－台東」區間，剛好有配位就趕快訂下來，巧合的是雖然枋寮站上來不少旅客，但我旁邊的27號座位一直到台東都沒有人坐，我可以享用兩個座位的空間，搭乘率超過九成。只是這型車廂有一個很大的缺點，改造的時候在座位安排上會有一半的座位會正對柱子，剛好我的25號就是地雷座，轉頭只見整面牆壁，只能稍微往後看到一小塊後方玻璃的空間。全車有一半的靠窗座位都是這種型式，相對其他一半座位就可以擁有幾乎三分之二面窗戶，但窗簾設置在前後排的位子旁邊，怎麼看都覺得很尷尬。

　　如果不介意位子的就沒什麼關係，這班車在西部幹線是行駛時間最短的一般莒光號，而又因為跨線的緣故，可以直接經南迴線到花蓮，行程安排非常方便，算是非常物超所值的列車首選。