江子翠．新靜天空

●　203次　太魯閣自強號　花蓮－樹林

　　如果從花蓮站首班車的演變歷史來說，203次的起源最早可以回溯到93(2004)年的營運排點，當時北迴線上行方向的最早班列車是花蓮站5點40分發車的1072次PP，而這班車也是東部幹線中唯一以板橋站為終點站的車次，即使在樹林調車場已經啟用後，1072次依舊維持很長一段時間以板橋為迄站。對於旅客來說，東線北上乘客多在台北站就已經下車，只有很少數的旅客繼續前往板橋、樹林，由於1072次是編組運用的最後一個車次，執行完畢後將返回台北機務段，有沒有行駛到樹林並沒有造成很大的影響。以板橋為終點站的排點，讓列車離開板橋站後就可以直接回到樹林調車場，不需再停靠樹林站月台。

　　直到96年(2007)年1月「配合八堵－七堵間三軌化及七堵站第二階段切換，調整列車時刻」改點時，才將1072次PP原「花蓮－板橋」營運區間，延駛至樹林站。同年度，96年(2007)年5月中旬「配合太魯閣號 Tilting 電車組加入營運及新建百福車站完工啟用，西幹線增開自強號列車」年度大改點，正式出現第一批PP車次改為TEMU編組的列車，其中就包含了203次的前身1062次。不過第一批太魯閣號車次多數採停靠多站模式，跟現今北迴線路段只有停靠宜蘭、羅東的半直達模式差異頗大，因此提升為TEMU速後，台北花蓮之間的車程維持在2小時25分左右，暫時還沒有發揮出太魯閣號列車優異的列車性能。

　　改點不過1個月時間，花蓮站北上首班列車改為TEMU後引發了一個問題，由於開行時段正好是上班通勤的尖峰時間，太魯閣號不售站票的緣故，還是讓很多通勤族及學生硬是要搭乘，造成管理及乘車品質上的漏洞。原因是如果不搭乘本車次，就會來不及上班上學，在輿論及新聞報導的壓力下，TRA在6月公告將花蓮站開行的前兩班車次車種調換來因應。原本第二班的DMU改為新的1062次擔任花蓮站北上首班車，滿足沿途各站通勤旅客的需求；而太魯閣號編組則改為新的1064次，並將發車時間延後約2個小時。96(2007)年6月25日的改點時刻表，新的1064次花蓮站是8：25分開車，於10：49分抵達台北站。

　　間隔一年時間，97(2008)年5月中旬「新購Tilting傾斜式及EMU700型電聯車加入營運需要」改點時，增開第二批太魯閣號列車。這一次的改點中將TEMU改為半直達的停靠模式，台北花蓮之間的車程縮短為2小時5分；雖然花蓮站首班車還是1062次DMU，但因為第二班的1064次提早至6：15分發車，方便北上的長途旅客搭乘。由於TEMU改為半直達模式的結果，讓1064次TEMU在接近台北前就已經超車前方的1062次DMU，成為每日花蓮站發出最早抵達台北站的列車，差不多就是現今203次的前身。

　　99(2010)年底的改點再次調整花蓮站北上的首班車模式，由於1064次TEMU每日在北部超車1062次DMU的情況真的很特殊，索性在維持原本1064次的時間帶下，乾脆讓1062次DMU花蓮出發時就跑在1064次後方，花蓮站此時並沒有早於清晨6點前的列車。但自先前1072次PP取消之後，時刻表上又再次出現1064次開車時間在1062次前方的詭異情形，持續了一段時間。100(2011)年9月28日台鐵啟用新式車次編法後，自強號由原本4碼改為3碼，本次算是較大幅度的改點，花蓮站的每日首班車改為203次太魯閣號（原1064次）擔任，開行第二班的是由原1062次更改的205次DMU。比較特殊的是，為了分散週一的北上人潮，花蓮站每逢週一清晨開行新的201次PP加班車，時段類似於最早期的1062次。只是如果是要前往台北的長途旅客多半會直接選擇快速的203次，上班上學的通勤族會選擇晚10多分鐘的站站停205次DMU，所以週一的201次搭乘率一直都不是很好。更重要的是，雖然每週一花蓮站的首班車是201次，但因為中途要待避203次先通過，所以每日北上最早到台北的班次還是203次不變，這也顯示出TEMU加入營運後大幅縮短車程的優異性能。

　　至今，203次一直都是花蓮站每日的首班北上列車，曾經有一段時期改由普悠瑪號編組擔任，但多數時間則是由太魯閣號編組營運。203次的搭乘率一直都很好，對於商務旅客來說能在早上8點半就抵達台北，所以TRA在歷次改點中對於花蓮站的首班車調整幅度都不大，最多就是前後微幅調整幾分鐘時間而已，確定的是一定會在8點半前抵達台北站。