江子翠．新靜天空

　　106(2017)上半年度的三次環島旅行，剛好都選擇於連假期間出遊，轉眼間下半年度的連續假期，要等到10月中旬的中秋及國慶日；趁暑假剛開始的空檔安排第4次的環島週遊，再次遠赴花東山海間避暑悠遊。三天行程同樣是訂於週六、日、一，雖然是有別於歷次的非連續假期，但遇上旅遊熱門的暑假旺季，車票同樣也是炙手可熱。往花東的火車票一直是搶手的關鍵因素，先求有位，再求好位，對我來說訂到票只要相信自己的決心，再加上努力在訂票網站上點取，自然水到渠成，指日可待。下一步就是要有一個心怡的座位，不只要靠窗，東部路段在宜蘭線及北迴線最好還是靠海側為上上之選；每一張票都有1/4的機會分配，先賭1/2的機率有沒有靠窗，然後才是1/2的機率靠山側或海側，至於靠走道的位子，一直都不得我心。

　　這一次來分享一下有關換票的經驗，整體而言全程17段旅程，首次劃位就有高達7張票是靠走道的位子，先說海側靠窗的車次只有2張，其餘8張山側靠窗座位的車次大概就低空過關，不想再更換座位了。那麼重點就落在這7張走道座位的變動：其中白天重要的長程110、426、432次都是，還有北迴線的401、202次；至於夜車莒光劃在2車19號走道位，而末班回高雄的南迴線328車次則是5車51號，兩者倒是可以接受，不用再作更換。第1日的110、426次在開放訂票後馬上一掃而空，要找到剩餘空位只能等到2天後放棄取票的回流，機會是有但倏忽即逝，等候每天早上9點整的瞬間是唯一的可能，再加上一點點隨機的小小運氣，重點是絕對不能放棄任何希望。

●　426次　樹林 → 知本

　　適逢週六的426次用Hello Kitty彩繪太魯閣號編組，一向是往花東的熱門車次，關鍵在於距離前後班往台東的列車，班距甚長。前一班往台東的422次間隔2小時，往花蓮的222次也間隔1.5小時；而後一班往台東的432次同樣間隔2小時，往花蓮的228次卻只間隔10分鐘後發車，所以中午離峰時段往花東的選擇性有限，集中在426次及到志學的228次兩班車。第一次劃位落在在5車35號，雖然我已經做好沒有換座機會的心理準備，週末426次是往台東的熱門班次，先決條件是要有旅客退票的空位，才有機會重新翻盤。非連假的週六真的有很多的可能性，還沒有進入12日窗口預售期時，就讓我搶到一張426次的車票；查詢時有些意外的是剩餘空位不止一張，第一次釋出車票時就有高達6張的全程座位票，這代表還有很多空位可供挑選，完全靠取票時的運氣。

　　手上的這張備用票座位還不固定，換句話說只要我在錯誤的時間點上取票劃位，還是有可能是走道座位；既然有多一個機會，那就先把原本的5車35號車票先退掉，這步驟非常關鍵。決定當日下班時到新左營站試試看運氣，到窗口確認看看目前座位靠窗的可能性，如果是走道位就暫時先不要取票，未來2日內都還有機會碰碰看運氣，至於如果是靠窗座位當然就立刻用原本的車票更換。由於我已經將原本的5車35號退座，照理說應該有足夠的緩衝時間讓其他有緣人取走，我不會再劃到這個位子才是。幸運的是，窗口人員告知座位有靠窗，重新劃座的結果是7車50號；雖然是靠山側的座位，但換票成功，讓我順利拿到靠窗的426次。

●　401次　花蓮 → 台北

　　401次的命運就有點多舛，原本是3車07號的走道座位，在12日窗口預售期間內換票，照理說依過去經驗應該可以直接換成靠窗座位；卻也有另外一種可能，是TR-PASS G無法選位的限制下，重新劃座會是同一個座位，兩者選其一。早上先到新左營站，重新劃位的結果，就窗口人員告知劃在6車12號，雖然有更改座位卻還是沒有辦法選擇靠窗座位，系統也不知為何無法指定。好吧，不要為難車站的售票人員，想想看其他的應變方法。既然已經進入12日窗口預售期，窗口的方向走不通，一直都還有網路預售的替代道路可以使用；只是12日窗口預售期的網路預售票都是9開頭的車票代碼，意謂訂票時車廂座位已經固定，不管我什麼時候去取票位子都不會改變。

　　那我就再多訂一張401次的「花蓮→台北」區間座位，這一次我先到高雄站的對號列車售票機查詢，理論上訂票時401次「花蓮→台北」還有超過6張以上的剩餘空位，還是有很大機會讓我選到靠窗。驚訝的結果是！9開頭的車票代碼輸入後，這張票的座位竟然就是我先前退掉的3車07號！！！不用考慮，這張票的座位永遠都不會改變了，假設我退票重新再訂位，在緩衝時間不夠長的狀況之下，我應該還是有很大機會劃在3車07號，除非我間隔一天以上時間再重新訂票劃位。

　　想趕快解決401次的問題，因為後面幾天還有好幾張車票要考慮。401次的「花蓮→台北」區間，既然這時候我無論再怎麼更換都沒有效果的情況之下，我決定變更訂票區間，在網路上重新改訂「台東→台北」區段。因為依照車廂配位的邏輯模式，3車07號既然是「花蓮→台北」區間的配位，理論上就不會是「台東→台北」的配位，所以劃位時絕對不會是3車07號座位無庸置疑。用對號列車售票機查詢，落在4車46號的海側靠窗座位，雖然「台東→花蓮」區間目前還沒有新的規劃，暫時確定「花蓮→台北」區間是一定會搭乘的。

●　110次　潮州 → 南港

　　幾次旅行首日都是用110次開場，劃位時也幾乎都是落在6或7車的後半車廂，這一次劃在8車27號的走道座位。我有想過，就110次週六的搶手程度，有剩餘車票的可能性應該是5張當中最低的，甚至比426次還要難得。事實上，西部幹線的普悠瑪號跟東部一樣搶手，自從110、133次改為每日行駛後，西部的2對普悠瑪號已經搶食了不少長途旅客。劃在8車27號的象徵意義是，有接近7節車廂的座位已經售出，最後只剩下8車與1車的零星座位，既然已經取票就代表退票的可能性不高，提升了不少換票的難度。

　　再難，卻還是有機會突破，每天的9點整釋票，還是讓我有機會多搶到一張110次的備用票，僅此一張就沒有了。在12日窗口預售期間，9開頭的車票代碼座位已經固定不變，從對號列車售票機查詢後，得知這唯一一張備用機會落在1車32號，剛好跟8車互為頭尾，而且都是靠走道的位子。如此一來，換票就沒有意義了，不如還是原本在順行端的8車27號來的舒適，至少距離便當銷售比較近。退掉這張票，12日窗口預售期間的釋票除了每天的上午9點整外，單日應該還有固定幾個時段，會將空位釋放出來；後來在網路上搜尋，讓我又找到一張110次的備用票，我心裡直覺這非常有可能就是我退掉的1車32號。下班時到新左營站窗口詢問，得知果然如我預測般，重新訂到的座位依舊是1車32號無誤，那麼就暫時維持8車27號的位子吧。

　　隔天，我還是抱持著一絲希望，上網找找看有沒有110次的車票，但是如果真的有，非常有可能就是那剩餘的1車32號，除非有第二張剩餘車票出現，才能解開這個僵局。有很長一段時間都沒有看到110次，這代表1車32號可能已經被有緣人取走，全車座位完售。無意間的點選，讓我發現竟然有2個「潮州→南港」的空位，如果說其中一個是1車32號，我還有機會搶到另外一個座位的可能；換個角度想，如果這是一組2人的座位，那勢必有一個是靠窗座位，優先劃座的人就會是幸運兒。機不可失，拿著訂位代碼到新左營站窗口詢問，確認訂到的這個位子究竟是不是心想的靠窗座位，得到的答案是肯定的，海側2車38號靠窗座位！

●　432次　七堵 → 台東

　　第三天的車票進入車站預售期後，剩下最後兩張靠走道的位子要解決：202次及432次。起了個大早到新左營站，這一次操作的售票員似乎是新手，詢問換座事宜直接回覆我無法作更換，我告知必須先註銷原車次後才能重新劃位。TR-PASS G的劃位系統受到無法選位的限制，即使在退去原有座位後，如果立刻重新劃座會是同一個座位，除非剛好有其他取票旅客同時劃位，先搶走了我退掉的座位號碼，才有機會重新選位。即使如此，系統還是不能挑選靠窗或是靠走道的位子，一切全憑機率分配，最好的方式是在網路上訂購9開頭的預售票，才能直接更換成理想的座位。

　　202次退座後依然劃在原本的3車24號，以為今天的努力將要全數付諸流水，窗口人員將退換後的432次車票遞給我時，我發現從原本的5車52號變更為7車49號，是海側的靠窗座位！！！售票員也不知為何會如此，同樣的手續操作退換，再次劃位卻有兩種截然不同的結果，真的非常意外。432次的換票成功，唯一遺憾的是早上的202次依舊維持在走道座位，要求完美的我應該還是會努力爭取這最後一塊失落的拼圖。

●　202次　樹林 → 花蓮

　　202次第一次退座後依然劃在原本的3車24號走道座位，前一日受到TR-PASS G的劃位系統無法選位的限制，重新劃座依舊維持同一個座位，有點失望。但系統的設定有時候就是不知道該怎麼解釋，照理說應該有一套邏輯，卻常常出現驚喜，有時候可以有時候又不行，真的全憑運氣。

　　相較於後一班的402次直達車，「台北→花蓮」區間配位少於全程的台北台東，在202次有開行的日子，前往北迴線的旅客可以多加利用加班的202次。只是清晨第一班列車一向不是最受青睞的車次，往往後面的402、206、408次售完的同時，202次都有部分空位，既然如此換位就不是太大的問題，只差在一個合適的機緣出現。第二次換座順利離開3車的走道位子，重新劃座落在6車29號，換句話說這班車還有三節車廂的座位還沒售出。