江子翠．新靜天空

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：屏東線
車站編號：5000
車站名稱：屏東
英文名稱：Pingtung

車站位置：屏東縣屏東市公勇路62號
車站結構：高架車站
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）

●　高架化車站－屏東站

　　屏東站在屏潮計畫中也改為高架車站，原本為西部幹線雙軌電氣化的終點站，雙軌電氣化將延伸至潮州站，屏東站的月台配置和台中站一樣，採2座島式月台4條股道設計。西幹線的2對普悠瑪號開行後，屏東與潮州站成為最大的受惠者，雖然高鐵沒有到達屏東地區，但4班普悠瑪號皆有停靠，前往北部相當方便。

　　過去屏東站是區間車或是對號列車南部的主要起迄站，原有1側式1島式月台的設計早已不敷使用，加上雖然側式月台多了一股道可以停靠8節區間車，這樣的月台模式對於列車調度還是相當不便。改為2座島式月台4條股道的設計，讓東西正線位於車站中央兩線，每個月台各有一股道可以提供待避或始發之用；西部幹線的對號列車起迄站延到潮州之後，只剩下部份車次終點站依然維持在高雄或屏東。高雄站的到站車次原則上是原車折返，例如南下的117次停靠4B月台，當作下班138次北上，不再進廠整備；而屏東站南下終點車次停靠1A，例如115次抵達屏東後在月台略作整備，直接改為134次往七堵。

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：屏東線
車站編號：5050
車站名稱：潮州
英文名稱：Chaozhou

車站位置：屏東縣潮州鎮信義路111號
車站結構：高架車站
月台數量：3個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B）

●　高架化車站－潮州站


　　西部幹線從北到南，一路上有不少高架路段起起伏伏，北部在五堵到南港之間的高架路段、三義到后里的山線路段、本次新完工的台中市區路段、員林車站高架化、還有屏東潮州間的高架雙軌，漸漸成為都市鐵道規劃的集中趨勢。屏東以南一直到潮州路段，沿途的車站幾乎都設計成2座側式月台模式，最大的缺點就是無法待避列車，考量屏東線上列車的密度，目前還不算過於飽和。西部雙軌終點站潮州位於潮州基地旁，設計為3座島式月台的高架化車站，原本由高雄站擔任的發車業務及機班編組，全數改移至本站。潮州基地位於潮州站南端，所以始發北上列車的方向是順行，調度上較不受原本線上列車的影響；3座月台主要使用第1及第2月台為主，由於本站雖然是西部幹線的終點站，但還有往南迴線的列車需停靠及通過，列車密度不算低，3個月台的規劃算是合情合理。

　　自從普悠瑪號開行後，高雄機務段本身沒有配置TEMU，列車都是從北部南下後再折返回去，北部同樣也必須由樹林站回送至松山或是南港發車。每日開行的111車次抵達潮州後停靠最西邊的3B月台整備，列車會降弓斷電，直接等到136次的發車時間再度北上，不進入潮州機廠維護。而週末加開的133次同樣也必須由樹林站迴送，開到潮州站後也是在3B月台過夜，擔任隔天早上的110次北上。目前西部幹線為終點的TEMU車次，多是直接在月台上過夜，例如283次到斗六後擔任隔日280次往花蓮；285次到員林後擔任隔日278次往花蓮，這兩班車都不再迴送彰化站休息。