江子翠．新靜天空

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：0980
車站名稱：南港
英文名稱：Nangang

車站位置：台北市南港區南港路一段313號
車站結構：地下三層交會車站（與高鐵南港站、台北捷運板南線南港站三鐵共站）
月台數量：3個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B、第3月台未使用：3A／3B）、1個側式月台（工務用）

●　南港站

　　98(2009)年捷運板南線南港延伸段通車，南港站暫時成為板南線的東端點，當時為了站內的幾米彩繪藝術，曾經作過相當詳盡的紀錄報導；其實台北鐵路地下化的第四階段－「南港專案」完工後，TRA南港站就已經和板橋、萬華、台北、松山等站一樣，隱入市區內的道路之下，沿途的平交道全數消失。南港車站設計時就已經將台鐵、高鐵、捷運三鐵設計在同一車站共站，預留空間都已經完成，台鐵部分在南港站甚至已經預留北宜直線鐵路專用的第三月台，只待未來規劃完工通車後，可以直接由南港站發車。最晚開放的是高鐵車站部份，從105(2016)年7月1日高鐵通車至南港後才開始正式使用，高鐵南港站設計為三個島式月台，擔任重要的始發工作，而過去忙碌的台北站終於可以卸下重任，不再需要調度列車。過去僅有鐵路停靠的南港車站，在捷運板南線延伸共構後很長一段時間後，終於在今年度成為台北地區第三個三鐵（台鐵、高鐵、捷運）共站的重要轉運車站，加上共構的百貨商城，未來潛力將不可限量。

　　南港車站是全國最大站體的車站，雖然距離松山站僅有2.8公里，車程只需3分鐘，旅客進出人數卻有很大的差異。南港站過去僅有停靠區間車的狀況下，多半還是以通勤人潮為主，與捷運共站又將部份運量瓜分。在今年度10月的大改點中，四班西部幹線的普悠瑪號北部起訖點都延伸到南港，這是南港站首次停靠TEMU的紀錄，除了是列車調度的主要因素之外，部分原因也有希望達到分流的效果。東西幹線在八堵－樹林區間重疊運行，地下化區間的重要車站如板橋、台北、松山各級列車必停靠，所以在這區域內的列車運行受到相當大的限制，也無法提升速度及減少停靠站的可能。為了紓解台北站本身的壓力，西有板橋車站，東有松山車站擔任分流的功能，雖然將旅客不要集中在台北市區，卻也讓行車時間無法縮短，無論快慢車都必須停靠的狀況下，只能依序進站運行通過。TRA將南港正式提升為一等站，本次改點中將部分停靠松山的車次改停南港，例如跨線的278、285次這對海線太魯閣號，還有幾班往東部的PP自強號；未來可能有更多原本停靠松山的車次將改停南港，這樣的列車排點在近幾次連假加班車中並不陌生，也將成為常態。

　　南港站目前使用2個月台：第1月台為北上方向，第2月台為南下方向；至於前述提過的第3月台則是永遠黑暗，只有在部份特殊時候，如列車彩繪啟用典禮時才會開放。南港站內的軌道配置很特殊，由於三線區間是出了南港站才開始，站內北上西正線是1A月台股道，所以如果是搭乘TEMU通過時有一邊是牆壁，另一邊才能看到站內。南下東正線通過2A月台股道，平常時候南下方向只需要用到2A停靠列車即可，2B側是需要待避時才使用。四班西部幹線的普悠瑪號起訖點延伸至南港後，固定停靠在2B月台等候發車；早上的111次編組自樹林站迴送至本站進2B股道待發，晚間的136次同樣也是先停靠於本站2B，然後跟著431次後方迴送樹林。但週末的加班133、110次，則是上午110次抵達南港後，直接在2B月台休息，待下午時分另一組司機員及列車長接手133次再往潮州。