江子翠．新靜天空

（資料來源：台灣鐵路管理局官方網頁　https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip）

 

　　這一次的交通方案採用的是台鐵「早享票優惠方案」，精選41列次自強號列車推出6折+8折「早享優惠」的方案，愈早訂票有機會享有6折或8折優惠車票。這個方案從去年11月推出至今快要一年，但我覺得優惠的車次都是一些平日很爛的時段，近期又加上連續3天(含)以上連續假期不實施的限制，實際上能滿足我旅行規劃的車次選擇少之又少。舉例來說，西線雙向優惠車次大概都是週一到週四的晚間時段，偶有幾班離峰時段中短程只行駛到彰化的班次，唯一算是特例的是每天的南下101次自強號都有優惠。東線跟南迴線大概就是幾班離峰時段的DMU車次，還不是每天都有優惠，幾乎都不是我會挑選的班次。

　　淡海輕軌的採訪行程刻意安排在國慶連假的前一天，為的就是想利用平日的離峰時段從容拍攝，避開熱門出遊的尖峰時段。整體行程會落在8號星期五全日，所以去程規劃我打算前一日7號下班後就直接搭車北上，好好休息一個晚上後隔天再出發採訪工作。這樣一來回程週五就沒有所謂「早享票優惠方案」可以挑選，又剛好碰上國慶連假前夕，因此搭乘自強號就必須要選擇快速的車次為前提，考量早上的111次、下午的127次兩班普悠瑪號的開行時段不符合我的行程設計，能選的大概就是週五晚間的143次直達PP。當日是連假返鄉前夕，雖然是原價843元的143次車票還是要先搶先贏，畢竟車程4小時出頭的自強號車次也只有這一班，其他的都是要近5個小時的車次，還要考慮連假前夕的誤點可能性。

　　至於去程車次安排，週四的「早享票優惠方案」西線北上方向只有146跟152次兩班車次可以挑選，根據以往經驗如果是當日下班後直接出發北上，考量接駁與用餐時間，實際上是150次PP最適合，抵達台北站的時間落在11點多還不算太晚。可惜為了遷就優惠方案，146次開車時間略早，5點準時下班的話到高雄站轉乘時間太趕，好處是晚上10點半就能到台北。唯一的選擇就是末班北上152次，新左營站開車時間是晚上19：17分，就算是5點半下班到新左營站也有快2小時的緩衝時間，不過到台北就已經過了午夜0點。「早享票優惠方案」的6折票價還挺吸引人，新左營到台北全程原價824元的車票6折優惠後只要494元，省了330元，如果來回都能搶到6折優惠的車次，北高搭乘自強號往返可以壓在1000元以內，真的是物超所值。

　　既然本次搭乘152次北上，那就來討論一下台鐵西部幹線的北上末班車吧。高鐵通車營運以來，往返北高的長途旅客藉由高速鐵路的列車優勢，最晚於晚間10點都還可以銜接北高雙城，往返中部地區的旅客更是可以延後到晚間11點。但台鐵的列車性能不及高鐵，雖然往返北高已經沒有太大的優勢，轉型成中短程的營運方式還是囊括不少長途旅客的青睞，只要票價夠低或是排點時間還算合理，台鐵多數車站的據點位置遠比高鐵車站來得有優勢許多。西部幹線的北上末班車過去大概都在晚間19點半前後由高雄站發車，車程4個半小時到5小時左右，抵達台北也接近凌晨0點半，近期台鐵將末班車抵達時間調整在午夜前，使得北上末班車大概在19點左右就出發，再晚就只能選擇高鐵北上。100(2011)年9月改點前，西部幹線的北上末班車是1046次，改點後大概就是現今的152次。

　　北上方向的對號列車152次應該是末班往台北七堵的車次，但後面還有一班往台中的374次DMU、一班往台南的324次PP、再來才是末班北上對號列車156次，目前僅行駛到嘉義站為止。末班北上對號列車不是152次，而是行駛距離只有一半不到的156次，早期這班車扮演輸送南部旅客前往中部的特殊角色，終點站在台中，事實上它也是隔日首班車101次的編組來源。南部有一組循環來回，北部當然也有一組，台北往中部地區的末班車是21點左右的155次，終點站在彰化，但這班車後續擔任隔天的哪一個車次倒是不一定，不同時期可能擔任不同車次，有機會再來好好深入探討。不過156次截短到嘉義站後，對於前往彰化、台中方向的旅客顯得不便許多，必須提前搭乘往后里方向的區間車。這跟編組運用調整有關，101次的編組改由南下的155次抵達彰化站後，再迴送到台中站發車；而原本需要從嘉義站始發170次的編組，就是使用前一日抵達嘉義的156次，省去先前需要迴送的時間。