江子翠．新靜天空

　　前一篇說完了本次北捷引入路線編號後，在車站方面可能會碰到一個問題，因為在轉乘的交會車站，月台編號將有1－4號月台之分，與路線編號的圖示實在太過相近，可能會讓旅客搞不清楚。因此目前四座平行轉乘的車站月台編號，優先全數修改為「一月台」、「二月台」、「三月台」、「四月台」的國字編號模式（本次紀錄時西門站、古亭站已經更換完畢），接著將是其他的轉乘車站（本次紀錄時忠孝新生站尚未更換完畢），最後就是路網中的其他車站（本次紀錄時松山線全線已為國字模式，板南線上尚未更換）。

 西門站 ． 西門站 

一月台：往南港展覽館　　二月台：往松山

三月台：往永寧　　　　　四月台：往新店

 古亭站 ． 古亭站 

一月台：往松山　　二月台：往迴龍．蘆洲

三月台：往新店　　四月台：往南勢角

　　既然提到平行轉乘，那就來匯整一下與松山線有交會的幾條高運量路線，車站軌道的配置情形。

 西門站 ． 西門站 

　　綠線和其他幾條高運量與中運量系統都有交會，與文湖線交會在南京復興站（原「南京東路」站），與藍線唯一交會在西門站（平行轉乘）。西門站從過去的小南門支線終點站，搖身一變，成為板南線與松山新店線的交會站，也是台北市區內第四座平行轉乘的車站。

　　西門站站體約略呈南北走向，藍線在西側上下兩層，往南走西南方向轉向龍山寺站；綠線在東側上下兩層，往南走東南方向轉向小南門站。雖然台北捷運的路網圖中兩條線在經過西門站後，就互換位置，但實際上在西門站以北，還是維持藍線在西側／綠線在東側的軌道配置模式，隧道經過交叉後，藍線率先在忠孝西路轉東邊方向往台北車站，綠線以側式月台的配置通過北門站，在南京西路轉東邊方向往中山站。 

 古亭站 ． 古亭站 

　　綠線與橘線分別交會於松江南京站（十字轉乘）及古亭站（平行轉乘），就古亭站的營運模式其實早就已經固定，從最早期的單側月台營運，北往淡水及北投，南往新店及南勢角，或許旅客不容易發覺，古亭站一直都扮演綠線跟橘線交會的重要角色。直到東門站通車後，橘線正式獨立營運，此時的綠線還是採用與紅線直通運轉的跨線模式，如今古亭站的西側月台，只營運綠線列車，不再有開往淡水及北投的列車，這兩條路線將在松江南京站再度交會。此後一條路線往東到松山，另一條則過淡水河到新北市的迴龍及蘆洲，台北捷運的L型路網設計，讓每條路線（除了藍線外）彼此都有兩次的交會，提升旅客轉乘的方便性，也讓路網更加完備。 

　　古亭站站體約略呈西北－東南走向，綠線在西側上下兩層，往南至新店站；橘線在東側上下兩層，往南至南勢角站，兩條線在車站前後的軌道配置維持綠線在西側／橘線在東側的模式。比較特殊的是，橘線在古亭站以南下潛，從綠線隧道下方交叉通過後，轉往西南方向往南勢角站。

 中正紀念堂 ． 中正紀念堂 

　　綠線與紅線分別交會於中山站（十字轉乘）及中正紀念堂站（平行轉乘），過去綠線與紅線就是俗稱的南北大動脈－淡新線，跨線模式的營運最大缺點，就是非重疊區間的北投以北與中正紀念堂以南，僅能以6分鐘班距營運。松山線通車後，南北大動脈正式分開為兩條獨立運轉的路線，從淡水或是松山方向過來的旅客，可以提前在中山站轉乘；而由象山或是新店方向過來的旅客，則依舊在中正紀念堂轉乘。獨立運轉的優點，紅線在市區段可以縮短為3分鐘班距，綠線在市區段可以縮為4分鐘班距。

　　中正紀念堂站綠線在西側上下兩層，往南至新店站；紅線在東側上下兩層，車站前後的軌道配置不變。但紅線在中正紀念堂以南，與從古亭方向過來的橘線，以立體麻花隧道的設計方式交錯，約略穿越中正紀念堂下方後轉往東門站。兩條路線的四條軌道加上一條聯絡軌，五條隧道在地面下方相互交疊，就實際配置來說，橘線在經過立體麻花後接入東門站北側上下兩層，繼續開往迴龍／蘆洲，紅線在經過立體麻花後接入東門站南側上下兩層，繼續開往象山。