江子翠．新靜天空

●　5274次　普悠瑪自強號　潮州－花蓮

 2018.04.08　搭乘記實 　　　　TEMU2027-2028 [花機14編組]

　　自從110、133次改為每日行駛後，南部地區每日早上都有一班快速的普悠瑪號北上列車，與員林以北的278次、斗六以北的280次平分秋色。過去西部幹線的加班車都以開行PP為主，本次開行5275、5274次就網路上的討論是替代原本PP行駛的車次，所以無論是排點或是停靠站，大概都以原本PP的資料來做調整及壓縮，因此即使是用普悠瑪號的編組，返程的5274次車程同樣長達7小時18分。前一日的5275次抵達潮州站後，隔日開行5274次返回花蓮，所以4/07到08號這天潮州站應該會有兩列普悠瑪號在站內過夜，一列是每日開行的133次，另外一列就是5275次。排點上5274次提早110次約半小時發車，於6：57分自潮州站開車，大約7點半左右抵達高雄站；高雄站開車後停靠西部各大站，包含岡山、台南、新營、嘉義、斗六、員林、彰化、台中、苗栗、新竹、中壢、桃園、樹林、板橋、台北、松山、七堵，然後直達花蓮。這樣的排點設計雖然5274次比110次早開，但必須在員林站待避110次通過，實際上比直達的110次晚了近半小時抵達台北。

　　訂票時5274次的「潮州－花蓮」區間座位倒是很順利訂到，一票到底，這張車票將成為歷年搭乘TEMU（含太魯閣號及普悠瑪號）的班次中，車程最久，里程最長，票價最高的單一車次，實際票券價值高達$1,366元，當作是第30次環島旅行的珍貴紀念。到車站取票時，很好奇這一張車票的座位會落在哪裡？因為它將陪伴我超過7小時的車程；很幸運的，5274次劃在8車06號的座位，雖然是山側，是個靠窗而且沒有橫桿的窗戶，距離便當銷售也非常近，幾乎就是接近車頭的位子。雖然去程的5275次也搭乘同樣區間，但因為必須分段訂票，車票被迫拆成2張，中途需要換座位。前一日5275次以7小時02分的成績，準時抵達潮州站1A月台，當天兩班普悠瑪號都沒有在月台上過夜，直到開車前半小時左右才進入月台停靠。4/08早上，刻意提前搭333次DMU到潮州站預備，打算用1個小時的時間好好記錄這兩班由潮州站始發的TEMU；表定6：57分5274次先開車，7：28分110次才發車，不過中途5274次要在員林站待避110次通過，實際上要到台北的話還是110次比較快速。潮州站月台很難得的機會，同時有兩列普悠瑪號停靠，而且分別就在3A跟3B月台；停靠3A月台的5274次提早約20分鐘先進站，編組同樣是熟悉的14號編組（TEMU2027-2028），列車一進站馬上有許多相機預備紀錄，今天全程都看到不少旅客或是鐵道迷拍攝這班列車，因為它真的非常特別。

　　5274次經山線開往花蓮，全程7小時18分，昨天搭完5275次的全程車，今天當然不能錯過回程的5274次。跟5275次的細微的差異點在於，本次車沒有停靠新左營站，其餘車站皆與5275次相同，除此之外站票的旅客多了許多。昨天5275次停靠站無法全數顯示的問題，今天依舊存在，桃園過後就直接顯示花蓮站，同樣也是透過減少車站停靠的方式陸續在車程中更新，本次車的車長也在每站停靠時廣播正確的停靠車站，非常辛苦。很幸運的，這次劃在8車06號的座位，幾乎是整列車扣除駕駛座以外的的最前排；前方1、2號座位沒有輪椅的旅客劃位，所以不會有人乘坐。就我自己當天的觀察，8車的後2/3幾乎全滿，除了我是搭乘「潮州－花蓮」的全程區間，另一邊5號的小姐從台南上車，也是搭到終點站花蓮；至於夾在我們中間的7、8號座位，同樣也是全程無人乘坐，不曉得是不是剛好是預備座。

　　我隔壁的座位直到台中前都無人乘坐，會注意到有沒有人是因為彰化後陸續有站票的旅客出現，5274次是有販售120張的站票，有買到站票的話才能搭乘；據其他網友的資訊，當天其他車廂的站票旅客不少，而8車前半部的話我認為大約不超過10人。坐我隔壁8號座位的小姐雖然是站票，搭到板橋才下車，有些中部上來的旅客也是搭到台北才下，可見無座的站票對於中長程的旅客來說，能縮短時間的優質車次還是很有吸引力。過了台北後，7、8號座位又是空位，就這樣一路開到花蓮，我也很幸運的可以獨享2個位子的大大舒適空間。